法拉利458 Italia - 变速箱换挡表现

458 Italia的挡位切换保留着法拉利F1半自动变速箱的格局，中控台下方只有一个倒挡和AUTO按钮，挂前进挡是通过方向盘拨片进行。试驾当天我不下30次调头，发现这个设计在R挡和前进挡之间快速切换时非常方便，没有任何顿挫感，比奔驰SLS AMG的小拨杆设计更得心应手。

谈论法拉利（包括玛莎拉蒂）的换挡特性，总离不开“模式”这个前提。458方向盘上照旧拥有法拉利招牌的Manettino旋钮，共有5种模式：湿滑、SPORT运动、RACE赛车、CT off牵引力控制系统关闭，以及CST off全部电子系统关闭。第一个“湿滑”模式是给雨雪天以及胆小者用的；第4个是为漂移设置的，第5个则是舒马赫留给自己用，结果现在造福了阿隆索的。这趟试驾，我们就在SPORT和RACE之间切换，已经乐趣无穷。

初时驾驶，使用默认的SPORT模式，AUTO自动换挡。这时候的458就如一般的大排量车，加深油门时不会急着降挡，收油减速时也不会呼油降挡，保持着相对平顺、安静、淡定的行车个性。维持AUTO换挡，转到RACE模式，转速就变得躁动起来，一脚油门转速即刻义无反顾地飙上高转，一收油就听到自动轰油降挡，将转速维持在高转。显然，RACE模式适合“大起大落”的驾驶风格，拿去跑赛道都没问题，十分威猛和好玩。

无论是哪个模式，使用AUTO自动模式时，换挡的动作和逻辑都比F430的F1半自动变速箱好了很多，尤其在低速时再没有让人“摇头晃脑”的换挡冲击，你会很愿意在市区里用这个自动换挡模式。

【这是标准的握法拉利方向盘的动作——因为它时刻都在诱惑你换挡】

当然，法拉利变速箱的精粹绝不在于其自动换挡的平顺性上。据经销商透露，厂方给458用户的建议是无论何时都尽量自己手动换挡。我想一方面可能是厂方不希望行车转速长时间保持得太低，另一方面则是厂方认定只有用手动模式，才能让用户感觉这台双离合变速箱有多优秀。

在SPORT模式下用手动升挡，发现换挡的速度已经很快，完全没有过去F1变速箱在常规模式下“吸一口气再来”的那种顿挫，也再听不到发动机转速起伏的过程。再用到RACE模式，表现就更厉害，每次扣动升挡拨片，你会听到换挡拨片被弹动的声音，以及发动机声浪的一下子突变（由转速变化引起），这两个声音几乎是在同一瞬间发出的。你还未察觉到动力如何衔接，发动机已经在新的挡位里全速运转。那加减挡拨片操作起来，就像弹一根紧绷的吉他弦，不仅清脆，而且反应完全瞬时化，你的手指能动多快，换挡就有多快。RACE模式下的换挡动作比SPORT模式明显更不修边幅，快得蛮不讲理，平顺性也被搁置一边，如果一直踩住油门坚持到接近9千转红区才升挡，每次换挡时你的头、颈都会被颤动一下。毫无疑问，这是我个人迄今为止遇到过最快的换挡。

来挖一点数据：法拉利过去的F1半自动变速箱，历代都喜欢公布换挡速度，以证明这个技术在不断进步。从360年代的200毫秒，到F430标准版的150毫秒，再到F430 Scuderia的60毫秒，已经逼近F1赛车的30毫秒。但当法拉利California、458以及FF进入双离合时代后，厂方干脆就不再公布换挡时间这个数据了，是快到已经无法测量时间了吗？这个我不得而知，但可以肯定的是，无论从换挡速度、平顺性甚至耐久性来看，法拉利的双离合变速箱已经全面胜过他们发展多年的F1半自动变速箱。

最后要说说位于方向盘环身顶部的换挡提示灯，它们在RACE模式下才会亮起。5颗红灯的第一颗会从6500转开始亮起，每升高500转再多一颗。卖相一点都不花哨，但它们很亮，位置也很好，用余光就可以瞄得到，在山路上驾驶时，我全靠这组换挡提示灯来选择换挡时机。