法拉利458 Italia - 弯道极限操控

458标配碳纤维陶瓷复合刹车系统，几乎永不会磨损失效。前6后4活塞卡钳和大刹车盘均为赛车规格，ABS系统还具有一个提前预紧功能——当探测到油门松开时，刹车卡钳会立即缩小与刹车盘的间隙，当你踩下刹车踏板时，马上能提供最快的制动反应。实际激烈驾驶时，感觉458的刹车踏板很硬，这正是纯正赛车化调较，因为急刹时只有结实的踏板脚感，才能让你得到清晰的信息反馈并做出精准的力度调节。

过弯极限固然是高的，要知道在法拉利自家的测试赛道上，458的圈速仅比顶级的Enzo慢了0.1秒。但在日常山路乃至高速公路上想用尽它的极限，意味着你要比其它道路车辆快上50％甚至一倍的速度去过弯，不是我不相信458，而是我觉得实在不应该如此在公路上造次。所以我想对所有法拉利458车主们说，向尽情发挥458的极限性能，还是要多多参加赛道体验活动。

尽管如此，公路上的458还是能带来无上乐趣。在没有车的盘山路上，我把行车模式拨到RACE，手动换挡。用余光瞄着方向盘顶部1、2、3、4颗顺次亮起的换挡提示灯，手指头搭在方向盘环身的喇叭按键上，食指勾住方向盘——它并不重，所以不用跟它搏斗，剩下的中指、无名指和小指头伸出去不停地拉换挡拨片，享受到458带来的无比灵敏的超快反应，包括推背、声音、换挡、转向、刹车……这些感觉合在一起，真的能给我“人车合一”的感觉，对我而言最大的挑战只是要“忘我”，更准确的说是让自己忘掉车子的身价（但这对多数法拉利车主应该不是问题）。