法拉利458 Italia - 日常市区适应性

最后说说日常驾驶，这其实是458进步最巨大的方面，也是每个驾驶者都能感受得到的好处。

从California开始，法拉利也刻意降低了旗下车型的操控技术门槛，458也不例外。就算是从没开过法拉利的人，只要花30秒学会怎么发动车子、挂1挡和倒挡，然后一直选定全自动模式，就可以把458一路开走，而且可以开得很顺溜。

458的方向盘在低速时比过去的法拉利轻多了（但还没有California那么轻），转动起来很顺滑，反复调头也不觉得是个粗重活。它的坐姿、视野都好得出奇，侧窗和前窗边缘都很低，加上扁平的车头，可以看到前方离你很近的地面，无论跟车还是左右转弯，都非常清晰有把握。

日常行车，458的自动换挡程序很从容不迫，喜欢快快上到7挡。在市区内车流稀疏的小路上以60km/h“溜车”，感觉整部车出奇地平顺，甚至安静（只要路面良好），不禁令人概叹“好舒服啊”，这在法拉利的试驾体验中堪称离奇的记忆。

另外，458的底盘通过性虽然还无法和一般民用车相比，但已经比我预期的要好，开进我们公司的地下车库并没有发生刮底的窘况。

总的来说，458不但是一部可以快跑的法拉利，同时也是一部可以用于日常代步，在城市里能够“存活”下来的法拉利。从今以后我在马路拥挤的车流中看到蠕行的458时，再不会幸灾乐祸心里坏笑，我会羡慕、妒忌那个开车的人。