最后说说日常驾驶,这其实是458进步最巨大的方面,也是每个驾驶者都能感受得到的好处。
从California开始,法拉利也刻意降低了旗下车型的操控技术门槛,458也不例外。就算是从没开过法拉利的人,只要花30秒学会怎么发动车子、挂1挡和倒挡,然后一直选定全自动模式,就可以把458一路开走,而且可以开得很顺溜。
458的方向盘在低速时比过去的法拉利轻多了(但还没有California那么轻),转动起来很顺滑,反复调头也不觉得是个粗重活。它的坐姿、视野都好得出奇,侧窗和前窗边缘都很低,加上扁平的车头,可以看到前方离你很近的地面,无论跟车还是左右转弯,都非常清晰有把握。
日常行车,458的自动换挡程序很从容不迫,喜欢快快上到7挡。在市区内车流稀疏的小路上以60km/h“溜车”,感觉整部车出奇地平顺,甚至安静(只要路面良好),不禁令人概叹“好舒服啊”,这在法拉利的试驾体验中堪称离奇的记忆。
另外,458的底盘通过性虽然还无法和一般民用车相比,但已经比我预期的要好,开进我们公司的地下车库并没有发生刮底的窘况。
总的来说,458不但是一部可以快跑的法拉利,同时也是一部可以用于日常代步,在城市里能够“存活”下来的法拉利。从今以后我在马路拥挤的车流中看到蠕行的458时,再不会幸灾乐祸心里坏笑,我会羡慕、妒忌那个开车的人。
法拉利458车评导读
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