法拉利458 Italia - 外形细节：空气动力学

前面说过458的外形设计除了美感还要讲求功能性，下面就一一细数。

黑色的“下巴”是458 Italia的一大特征，这个区域隐含着复杂的空气动力思想。突起的法拉利徽标会妨碍车牌的安装，但这很可能是厂方故意的，因为在车标的下方是一个对车底气流非常重要的进气口，不可以被遮挡。

两片形如“八字胡”（也有人说像泥鳅的嘴唇）的扰流片，负责将冷却空气导入车体内部，秘密在于它们是有弹性的，当车速很高时，翼片会在气流的压力下变化到合适的角度，增大车头下压力的同时，减小进入散热器的空气量以降低阻力。这种可变形翼片是彻头彻尾的F1赛场技术，它简单有效地满足了车辆在低速和高速时不同的空气动力要求。由于功效强大，F1比赛已禁用这项技术，法拉利把它运用到没有限制的量产车上，可以让客户们感觉到他们砸在F1上的巨款（每个法拉利车主都是法拉利F1车队的赞助商啊）是有回报的……

纵观458的车身表面，可以见到很多不寻常的进/出气口。虽然整个车身外表没有一块突起的扰流板，但其实车身内部已经被设计成一个通风管道，气流不仅在车身表面上流淌，也被众多进/出气口引导到车体内，对刹车、散热器、发动机进气口等不同部分供应空气。没有在F1领域复杂的空气动力学经验，绝对设计不出这样先进、复杂的车身来。

车尾的设计突破了法拉利过去的风格，出气格栅的造型更加讲究美感；两盏突起的圆形尾灯据说是向Enzo致敬，实际上California和FF都也采用了单个圆形尾灯，这是法拉利的新家族风格。

车尾底部的气流扩散器是这类超跑不可缺少的功能性组件，用于快速导走后方气流，增加车尾的下压力。排气管放在中央可以使排出的废气填补尾部的气流稀薄区，这也是F1赛车的常用伎俩。458有三根排气管，但只有两根是真正用于排气的，中间第三个管口专为“音效”而设，负责在不同转速下发出变化丰富的排气声浪。因此，注重实际的赛车版458 Challenge车型尾部只有两个排气管。

通过上述一系列复杂的设计，458的整个车身就像一个整体的定风翼，下压力随着车速正比增长。在200km/h时可产生140kg的下压力，在325km/h的极速下更增大至360kg！对空气动力性感兴趣的朋友可以[点击这里]观看法拉利官网上的一个视频，从中可看到458的下压力有多厉害。