法拉利458 Italia - 底盘与悬挂

458的底盘依然是前双叉臂、后多连杆的典型超跑构造，几何学做了优化，转向比例也比F430更快，前后重量比为42：58，能让后轮获得更大的抓地力。

在山路上，458的转向非常敏锐，底盘坚如磐石，而且在无论用SPORT还是RACE模式，碾过路面接缝、减速带时都有良好的贴服感，在马路（而非赛道上）高速快跑，具有良好的适应性。

超跑的悬挂传统上都是死硬派，它们可以理直气壮地丢弃舒适性。但458的底盘行车素质还是给了我惊喜。行驶在水泥马路上，车厢里没有烦人的零碎震动，过减速带时悬挂动作毫不生硬（和玛莎拉蒂很像），碾到坑洼时甚至有一点点厚实感。而激烈过弯时，你又丝毫感觉不到车身有侧倾、摇摆的不安。这都因为它有出色的电磁减震器（和德尔福联合开发），懂得根据不同路况调节减震特性。在RACE模式下触动方向盘上的减震器按钮，甚至可以进入一个“Dumpy Road”模式，此时悬挂会提供更快的吸震效率，适合在颠簸不平的路——例如国道、乡村小路或是路面比较差的赛道上开快车，法拉利真是设想得十分周到。