法拉利458 Italia - 延伸阅读：法拉利历代V8中置超跑

【撰文：余恒文】

MR（Mid-engine，Rear-wheel-drive)中置发动机后轮驱动即是发动机布置在座舱和后轴之间，汽车由后轮驱动。中置后驱是当今跑车的主流车身结构，可以说已经成为超级跑车的一个身份证。而当中置后驱遇到V8发动机，就尽情宣泄出速度与激情的火花。从上世纪七十年代开始，V8中置后驱双座跑车成为法拉利跑车的灵魂所在，现在让我们一起来回顾这些中置后驱+V8的法拉利们。

法拉利Dino（1968-1978）

Dino在法拉利的历史中有着特殊地位，不仅因为法拉利创始人恩佐法拉利以他的爱子来给此车命名，最重要的是它开创了法拉利中置后驱车型的历史。中置后驱车身天生拥有最佳的配重比例，操控潜力要比当时主流的前置后驱更强。虽然是由兰博基尼Miura首创，但法拉利Dino及时跟上了时代潮流。尽管Dino先后搭载的2.0L和2.4L发动机都是V6而不是V8，这并不妨碍它和后继车型一起把中置后驱发扬光大，我们在此也把Dino看成了当今458的真正鼻祖。

法拉利308 GTB/GTS（1975-1985）

早期法拉利以发动机排量和汽缸数来给车型命名，308即表示3.0L、V8发动机。GTB/GTS分别表示硬顶和可拆卸硬顶两种车型，严格意义上说，308是法拉利第一款中置后驱V8双座跑车。308的车架采用钢管结构，发动机采用赛车常见的轻量化干式油底壳，早期车型的车身材料是玻璃纤维增强塑料（俗称的玻璃钢），因此308的整车质量只有惊人的1050kg。正是因为和赛车相似的结构和轻量化设计，法拉利在308的基础上研发了符合国际汽联B组赛例的超高性能车型288GTO，遗憾的是B组赛事由于安全因素被取消，288GTO一场未赛，这是后话。

法拉利328（1985-1989）

从车名即可看出，法拉利328的发动机是3.2L V8，作为308的换代车型，328在外观和动力上进行了修改和升级，3.2L发动机不仅排量增大，也全面普及了燃油喷射系统。328的生产时间虽然不长，但一共生产了6000多辆，其中可拆卸硬顶车型占了5000辆之多。五星式轮毂、可拆卸硬顶的敞篷、翻折式大灯、四圆尾灯，308和328共同构筑了80年代法拉利的经典形象。

法拉利348（1989-1995）

全称法拉利348 TB/TS，后缀的字母B/S分别表示硬顶和敞篷，T则有特殊的含义。348的3.4L V8发动机虽然是纵置，但是变速箱采用横置结构，T即是Transverse横置的意思。吸取自法拉利赛车的经验技术，348的车身外形吸取了很多经典车型Testarossa的元素，包括车门两侧腮式进气口和格栅式的尾灯。348的知名度虽然不是很高，但产量接近1万辆，对法拉利来说已经是一款高产车型。

法拉利F355（1994-1999）

F355是法拉利第一款装备F1变速箱的跑车，在手动变速箱的基础上加装了液压换挡机构，可以通过方向盘后的换挡拨片来实现换挡，当今跑车都已将换挡拨片视为必不可少的装备。同时它也打破了法拉利原有跑车的命名规则，355里的35表示3.5升发动机，后一个5则表示5气门结构。除了普通的硬顶车型外，F355还量产了Spider软顶敞篷车。这款外形现代、科技先进的跑车相比前辈更广为人知，和后续的360、F430携手迈入了法拉利的现代纪元。

法拉利360（1999-2005）

360是F355的后继车型，也是法拉利知名度最高的车型之一。和F355一样，360有硬顶Mondena和敞篷Spider两种车型。法拉利360采用了全铝车身的轻量化设计，相比F355减重了28%，外形也更注重空气动力学，车身线条流畅简洁。同时从360开始，法拉利尝试在原型车基础上打造赛道版，于是有了360 Challenge。挂上Challenge后缀的车型是法拉利单一车型比赛的赛事用车，后继的F430和458 Italia同样也有Challenge赛车版。

法拉利F430（2004-2009）

中置V8跑车每次换代，法拉利都会突破自己走上一个新的高度。F430开创性的引入了E-Diff电子差速器，能在转向时主动分配内外侧车轮的驱动力，提高过弯速度。全新设计的4.3L V8发动机的最大功率达到490马力（360kW）/8500rpm，配合F1变速箱、动态底盘悬挂、选装的碳纤维陶瓷刹车，综合性能上升到新的高度。和前代车型一样，F430有Spider、Challenge等车型，还根据FIA规则打造了GT2、GT3版本参与全球各种赛事，并在2007年推出了F430 Scuderia终极版本，动力提升至515马力、F1变速箱换挡时间缩短到60毫秒、百公里加速只需3.6秒，法拉利官方宣称F430 Scuderia甚至快过ENZO。这一代F430广受好评，以至于很多人认为法拉利的下代V8跑车难以超越这个巅峰。

法拉利458（2009-至今）

458的诞生宣告那些认为F430无法逾越的人错了，被冠以意大利国名Italia的458首先在动力上就大幅超过F430，4.5L V8发动机的最大功率达到570马力（425kW）/9000rpm。变速箱舍弃了由法拉利首先带入量产车领域的F1序列式变速箱，换成更加与时俱进的7速双离合，百公里加速时间小于3.4秒。458 Italia无论是激烈驾驶的人车合一感还是日常驾驶的舒适平顺性，都比F430大幅进步。同时458的外形设计兼具艺术气息和科技内涵，内饰前卫之余又高度体现人机工程智慧，推出后获得了全球多项最佳跑车大奖，实至名归。