法拉利458 Italia - 动力与加速性能

在谈458的动力感受前，我们先说说过去法拉利V8超跑的一些特质。过去的360和F430，在低转时的动力都是偏弱的，虽然没有弱到跑不动的程度，但在5000转之前基本处于一种“没睡醒”的状态，直到5、6千转才会“苏醒”过来，上到7、8千转才能体验到法拉利发动机的真正激情。

这种特性，使得过去的法拉利V8超跑在日常环境中开起来很不“过瘾”，必须放肆鞭策，或者干脆到赛道里开，才能感受到它的性能。在F430末期的Scuderia版本上，法拉利开始针对低转输出弱的特性作出改良，而从California到458，这种动力特性已经有了很大的不同。

458的这台发动机，动力输出区域很广泛，厂方数据是在3250转已可输出最大扭矩540Nm的8成，虽然发动机的最高转速达9000转，但峰值扭矩在6000转已经到来。

实际行驶，458在2、3千转时的力度、畅顺度，都要比从前的F430好很多，长时间维持这样的“低转”行驶也一点不觉得憋屈。随着转速上升，动力线性地涌出，4、5千转明显发力，6、7千转已经开始爆发，8、9千转则一如过往地激情澎湃，能带你进入一个“极乐世界”。

想要超车或是在山路行驶时，将转速保持在5千转以上依然是感觉最好的，这时的458如箭在弦，轻触一下油门就充满爆发力。不过就算不怎么顾及挡位，从2、3千转开始给油，也有足够的加速韧劲，不会让你觉得车子不给力。基于此，458确实比上几代的法拉利V8跑车来得更容易上手。

输出区域广阔加上发力线性，使得458的油门就如同一道控制发动机转速和动力的闸门，通过油门，你会感觉和发动机有着一种极为清晰、强烈的交流感。虽然这是一台570匹马力的猛兽，但踩着它的油门能感觉到它很听话，给你掌控它的信心，这一点比起其它类似性能级别的超级跑车（包括保时捷、SLS AMG、R8乃至GT-R）都要出色，而做到这样绝对是要讲求功力的。