优点:
- 外形极度拉风,而且空气动力性能优异;
- 内饰设计风格前卫,但所有功能使用起来都很合理;
- 驾驶区活动空间宽松,大个子驾驶也不会压抑;
- 驾驶区视野比一般轿车更开阔,大大降低心理压力;
- 发动机性能无懈可击,扭矩充沛线性,高转无限刺激;
- 双离合变速箱换挡快得离奇,而且服从性极高;
- 自动换档模式的平顺性完全可以接受,也适合激烈驾驶;
- 极限驾控时,转向、刹车、悬挂的反应和回馈都一流,给人超强信心;
- 市区内行驶,底盘、动力都很从容淡定,易于操控;
- 方向盘在中低速时并不重,开起来不费力气;
- 日常行驶底盘不会过于生硬,保持了一定的舒适性;
- 全电动桶形座椅包裹性、路感和舒适性俱佳;
- 全新方向盘布局习惯后比传统设计更方便、安全;
- 车头行李舱、车内储物空间都照顾得当;
- 保修和免费保养的售后服务大大减轻了后顾之忧。
缺点:
- 位于方向盘上的雨刮、喇叭等需要花点时间适应(但适应后就是优点);
- 行李舱形状怪异,只能匹配法拉利特制的行李箱;
- 离地距还是有点低,真正用于日常代步还是会有难处。
458 Italia有多好,可以从纵向和横向两方面说明。
纵向看,458和它的前身F430相比,我觉得主要变化有几点:一是发动机动力输出域更广,摆脱了低速的憋屈感;二是双离合变速箱更优异,日常更平顺、激烈换挡飞快;三是底盘操控兼容性更高,不但极限厉害,日常城市内行驶也更舒服、从容。这些改变,应该都属于正面的进步。
横向比较,当前458面对的全球对手比它的历代前任都要多,除了传统对手如兰博基尼Gallardo、保时捷911 Turbo,还有新来的奔驰SLS AMG、奥迪R8,甚至日产GT-R,以及最新的、完全瞄准458而来的麦凯伦MP4-12C……这批对手我除了最后一款没试过外,其它我都开过,比较下来,458依然是这个级别里设计最独特、表现最全面、最“有血有肉”的车型。开着它无论快还是慢,无论在城市还是在赛道,无论比拉风程度还是比激烈极限,无论谈血统还是谈科技,全都不会叫你失望。虽然挑战者各个身怀绝技,但458 Italia如此全面、均衡的素质却是它们都无法企及的。
法拉利是如何做到的呢?要知道,法拉利的中置V8超跑已经发展了很多代(详见下一页延伸阅读),但核心价值和方向从来就没有变过。正是这样的不断轮回与积累,造就了458 Italia这身完美的功力,足可抵御那些新生代对手。这样说来,法拉利的出色,确实不仅仅因为它是个名牌。
试车评分(满分为5星) | |
外部形象 | ★★★★★ |
动力 | ★★★★★ |
操控 | ★★★★★ |
舒适 | ★★★★ |
驾驶区 | ★★★★★ |
空间与实用性 | ★★★★ |
装备 | ★★★★★ |
价格 | ★★★ |
使用成本 | ★★★★ |
安全性 | ★★★★★ |
新车评网结论:强烈推荐
法拉利458 Italia - 2011年8月
法拉利458车评导读
更多>>法拉利-法拉利458 车系图片
关注电动玩家,玩转电动车