东风雪铁龙凯旋2.0 - 过弯表现：更稳定的动态

光是转动方向盘，你已经能够感受到凯旋注重操控的性格。进入弯中，这个想法马上得到确认。它的悬挂设定得比较硬朗，支撑力十分充沛，碾过井盖时车身的弹跳感较为明显。虽然车身也算比较高，但坐在车内感觉侧倾并不大，而且没有同门标致307那种高大、像驾着一幢房子的感觉。凯旋在拐弯抹角的时候还是像一部传统的雪铁龙，灵敏、扎实、有功架。

由于凯旋的轴距比C4长，车子在加速、制动时的动态稳定性都不错。最让我感受深刻的，是凯旋在高速入弯时，明显是靠前轮的循迹性将车子带入弯，而丝毫没有尾部外甩的倾向和迹象，以往雪铁龙轿车（包括富康、爱丽舍、塞纳、毕加索）那种招牌式的“后轮随动”感觉（通过惯性导致的甩尾来帮助入弯）已经不复存在。经向厂方技术人员查证，凯旋的确已经取消了雪铁龙用在富康、爱丽舍、塞纳、毕加索上的招牌式的后轮随动悬挂结构，可以说是向主流靠拢了一步。让我庆幸的是，凯旋的入弯极限依然很高，雪铁龙还是非常懂得造底盘的。

在蜿蜒的山路上，不论我如何尝试改变入弯的动作，或温柔或激烈，或在弯中进一步扭方向缩小转弯半径，凯旋的车尾依然保持着稳定。即便作出很激烈的动作让车子失去平衡，出现横滑，只要稍稍收油、回正方向，车子便能很快速地回复稳定，偏向沉稳的底盘和转向设定起到了稳定操控的作用，ESP系统也在发挥功劳。