广汽丰田汉兰达 2.0T - 高速驾驶感受

　　高速公路属于最适合汉兰达生存的地方。正如前页所言，汉兰达舒适静谧，加上2.0T发动机给人的底气，在直线上基本想超谁就超谁。这一切综合起来的结果，就是造就了一款教科书式的巡航车。当中最值得一说的，便是汉兰达的底盘。底盘对于上代汉兰达来说，属于弱项环节，偏软的设定保证了日常舒适性，但谈不上任何质感，单薄且动作带点粗糙，跟现在的凯美瑞有点类似。

　　新一代汉兰达换用全新的后悬挂结构，从原来的双连杆，变成了双叉臂。虽说悬挂要看调校，不能只看结构，但汉兰达换悬挂后的行驶品质，确实是脱胎换骨。汉兰达对路面冲击的隔绝感非常好，简单来说就是大事化小事，小事化没事。对于细微的路面瑕疵，汉兰达能直接将此屏蔽掉。当有稍大的路面冲击，来到车厢后被削弱成一道小涟漪。这种隔绝感可以通过软悬挂设定，和更好的底盘隔音来达成。背后能展现汉兰达底盘结构精密，以及设定严谨之处，就是底盘隔绝之余，并没有出现车身在高速直线行驶时如船般晃荡。

      不过底盘方面，汉兰达还是有其缺点所在，就是操控。不光是转弯，平时开着也会“懒得”变线穿插，因为汉兰达在转弯时能感觉到车身惰性，比如往右变线，车身会有点恋恋不舍地往左倾斜。这算是汉兰达底盘为求舒适所作的牺牲，舒适和操控对于自重较大的7座SUV来说，有点“此事古难全”。比如现代新胜达操控很轿车，但悬挂硬邦邦很不舒服。锐界算是兼顾的最好，但单论舒适，没有汉兰达做得那么极致。如果将底盘舒适和操控放在消费者面前让他们选择，估计还是会大票数支持汉兰达的设定。