广汽丰田汉兰达 2.0T - 市区驾驶感受

　　我们不卖关子，直接给大家扔出结论，就是汉兰达开起来非常高级，高级得犹如一台升高版的皇冠。之前写雷克萨斯舒适感时，我是从入座一刻说起，因为柔软的座椅，以及细腻的真皮方向盘是构成“雷氏”高级感的重要一环。看来这次汉兰达不仅向雷克萨斯RX“偷”来双叉臂后悬挂，还学到那种车厢细腻感。

　　在开车前，有点担心在市区开着这样一台庞然大物，会不会束手束脚？结果是出人意料的有亲和感，清晰的视野让人开着心中有数，轻柔的转向和踏板阻尼让早前的紧张感很快平复下来。公司里一些女同事驾驶汉兰达，表示比自家轿车更容易上手。反观福特锐界，驾驶上也没难度，但就是缺少汉兰达这种亲和感，座椅偏硬，加上较重的转向和踏板阻尼，始终让人觉得它是台冰冷的机器。 不过汉兰达的车宽还是摆在那里，在进出一些狭窄位置时还是要格外小心，以免蹭到车身。

　　前面说汉兰达像台升高版皇冠，皇冠之所以能成为舒适标杆，很大程度源于静谧性，汉兰达在这方面也有突出表现。 虽然锐界也能称之为隔音优秀，但从实际听感来说，汉兰达要明显纯净很多。或许这就是丰田对静音有着与众不同的理解，锐界的机械仍会与驾驶者保持沟通，急加速时能听到略带激昂的发动机声，走烂路时能听到厚实的悬挂作动声，让你感慨机械做得真精密。汉兰达则会直接将这些声音给“屏蔽”，机械在那里默默工作。结果是汉兰达不光坐着舒服，连开着也觉得很舒服，下班带着一身疲惫不想受到哪怕一丝打扰，这时汉兰达非常适合你。

　　刚说到了发动机声，汉兰达的2.0T在力气方面完全不用担心。如果说上代2.7L发动机是够用，那么这代2.0T可以让你在市区瞬间灭掉挡道车。而且丰田在动力调校上很懂得讨巧，2.0T在低转区已经有很充沛的低扭，加上很懂得“读心”的6AT，在市区这种讲求瞬时反应多于动力储备的地方，会觉得汉兰达比锐界动力更加好。当然啦，数据更强的锐界在后段还是会“逆袭”汉兰达。由于运转很静谧，加上6AT合作无间，汉兰达2.0T开起来很有顺滑感，和别克昂科威一样，完全可以骗乘客这是台用V6机器的车。相比之下，汉兰达的谎言更为合情合理，因为车系中确实有3.5L V6的车款……不过汉兰达的动力系统是不是无懈可击？那倒也不是，相关缺点我们留到油耗测试一页再说。