广汽本田冠道2.0T - 市区试驾体验

有了以上关于这副发动机和变速箱的“科普”，以下说到的一些市区驾驶的动力总成的特性，你们也不难推敲出原因了。

市区驾驶时，本田车前段油门较灵敏的特性消除了在开一辆庞然大物的感觉。这套动力系统给人感觉是发动机不太爱压低转速，经常需要发动机去到2500rpm附近才会升挡，就算是非常温柔地驾驶，常用的转速区间都会在1800~2800rpm之间，切换到Econ模式转速会再低一点，但也无法彻底改观。压榨大功率所以导致低转速扭矩不足/挡位稀疏是两大主因。好在换挡的动静并不容易察觉，没有顿挫感，只有一种轻微的动力稍微中断再接上的感觉，还有转速落差产生的发动机音调变化。

这辆车的发动机盖有点高，侧窗线也不低，再加上这辆车很宽，几点加起来，在通过窄位时还是会有点心里发毛的，通常要两侧预留30厘米左右才敢放心通过。例如在某些停车场，是需要拐个大右弯再取卡的，又或者像华南快速路番禺大桥收费站取卡机前还有一段围栏的，这时候取卡就有点费劲了。行经一些人车混合通过的路段，两侧穿梭而行的人和五类车，也总增加不少的心理压力，只能放慢通行速度。这一点需要多一点时间去适应它的车宽，才能不遭遇尴尬。

冠道后视镜的可观察范围算不上很宽，所以在右侧后视镜冠道使用了双曲面镜面，不过视野范围压缩有点太过了，比例有点走样。大家看看这个好像被折叠进黑洞视界的帅哥的身材感受一下。所以在进出匝道、并线的时候，其实我是不太敢完全信赖这副后视镜里的镜像的。