广汽本田冠道2.0T - 动力系统

冠道使用的发动机，是一副在中国首发的2.0L涡轮增压发动机，代号K20C3，最大输出动力达到272Ps，扭矩有370Nm，和其他品牌的非高性能2.0T发动机相比，有那么一点鹤立鸡群的意思。

打开发动机盖，我发现本田在冠道上终于懂得将所有凌乱的布线（其中一些是真空管、油液管）隐藏起来了。发动机采用前排后吸的布局，涡轮放在前面，刚好能看到这副发动机的一些设计思路。

K20C3使用了电控旁通阀，比机械式旁通阀可以更精确控制不同负载下的涡轮增压值。缸盖一体式排气歧管同样可以在这副发动机上看得到，提高热管理效率，降低高负载涡轮温度是它的主要目的。

如果说以上两点是紧跟潮流的东西，那么铝合金进气管这种“古董”就有点奇怪了。能够成立的解释也许是这个位置与高温的涡轮排气侧极为接近，如果使用塑料制品的话，高温下的力学稳定性肯定不如铝合金的。不过这也许给我们揭示了冠道频繁做加速测试会极快出现热衰竭的原因：整条进气管道都被灼热的涡轮“熏”着，不带歇地频繁全油门加速，连许多次从静止开始全负荷加速，不过热就见鬼了。

不过我们在日常驾驶的时候，也绝少机会这样高频次高强度地压榨发动机的潜力，所以平时开着，就不怎么需要担心热衰竭的问题啦。

对了，这副2.0T发动机仅需要加注92#汽油，这一点比丰田的2.0T对油品的适应能力要更好一些。