广汽本田冠道2.0T - 底盘表现

冠道的前后悬挂分别是麦弗逊和控制臂多连杆，前下摆臂和后弹簧支承座以及转向节都是铝合金材质。操控方面，冠道还是一贯本田系易上手的特点，转向在SUV里面算得上动作利索。慢慢转动方向盘，会觉得它在中间位置留有一些小小的虚位，但如果你快速地拉扯方向盘，又能感觉到车身在拼了命地跟随方向盘转过去，用最快的速度来对你的激烈操作作出反应，说不上指哪打哪，但反应速度也超过了我的预期。不过悬挂支撑力也就那么回事了，毕竟这种车舒适才是终极正义。

另外也有一点值得称赞，冠道的后悬挂几何设计，令它在一边拐弯一边被抛起的同时，车尾不会外甩，稳定性很足，是我开过的这么多车里面，抛跳循迹性最好的车之一。

只不过冠道的“定圆侧滑测试”（狠劈高速公路匝道）数据只停留在了75km/h，轮胎就开始尖叫了，比一些其他SUV车型的极限要来得更早一点，估计轮胎抓地力是关键所在。

这辆车有两种驾驶模式可以选择，不过两种驾驶模式是和变速箱换挡逻辑同步的，长期用运动模式高转速行驶，感觉是比较蛋疼的。一般常用的是舒适模式，悬挂的滤震是软中带点“脆”，压井盖噗通噗通的，悬挂动作不烦人，比汉兰达和锐界都来得更“有骨感”。如果用运动模式，路感会明显变得丰富一些（不过没达到锐界震得发麻的程度），滤震感觉有点直来直去，而算不上生硬。不过速度起来了之后，转向时车身的反应的确更积极一点，配合更高的发动机转速，适合连续山路驾驶，市区则有点鸡肋了。