广汽本田缤智1.5L - 市区驾驶感受

开着缤智在市区驾驶，SUV应有的高视野，在缤智身上照样可以体现出来。虽然视野只是比飞度高出一点点，不过由于左右窗框开口够低，A柱盲区也没有飞度大，对车身大小的感知是很容易上手的，即使在狭窄或者拥挤的路段驾驶，也比较轻松。遇到堵车或者是穿过狭窄的小巷子，很多时候是女孩子很难应付的场景，而缤智在这方面，就挺适合女孩子开的。 

走走停停的路况下，缤智起步的平顺性很不错，松开刹车车子前进的节奏让人感觉舒服，基本上不必补上一脚油门，也能自动跟上前方的车流。如果拉起了电子手刹，这时候靠踩油门自动释放手刹，油门开度并不需要很大就能触发驻车制动的释放，所以从静止到起步的过程并不突兀，车子不会好像弹射般向前窜出去。市区走走停停，CVT变速箱低速时平顺性的优势得以充分发挥，没有换挡的顿挫，也没有转速上蹿下跳的落差，属于你感觉不到变速箱存在的类型。 

相对于1.5发动机的表现，1.8L的缤智则拥有排量优势，0.3L的排气量切切实实地反映在“第一脚油门”的灵巧度上。要获得相同的加速力度，1.8L的发动机需要用到的转速更低一点。获得同一速度的情况下，1.5发动机转速会更高，但即便如此，这副地球梦发动机仍能提供更加安静的车厢环境。这在以前长测缤智1.8车型的时候，常常被投诉的噪音问题，竟然在1.5车型身上得到优化。我们也带着这问题向厂家询问静音改进的情况，结果被告知，除了更换发动机以外，其余部分仍维持原来的机械调校，由此推论出工科男的本田，打造出的这副发动机含金量确实很高。

或许是出于营造一种活跃感，缤智对发动机舱的隔音做得不算彻底，加上1.5发动机经常需要用超过2000rpm的转速工作，怠速时候发动机声浪比1.8车型明显。好在正如前面提到的，这款L15B2发动机跑起来以后，声音还算细腻，听起来不觉得反感，感觉就要比1.8好些了。

如果心疼汽油钱，ECON模式选择按钮会让油门反应变得舒缓，对省油起到一定的效果，同时也平衡了发动机的响应积极性，没有觉得“肉”得很不堪。但如果车上多几个乘客，就算是最慢性子的人，也会迫不及待把ECON模式取消，加速的性能可以有所增加，来制止后面不绝于耳的喇叭声。如果你还嫌这不够用，我们推荐你把挡位推入S挡，压榨更高的转速，来获得和一人驾驶时水平相近的轻快感（只是相比较而言，其实也没多轻快）。

本田近年来对悬挂的调校是有争议的，弹跳比较多，尤其是遇到讨厌的沙井盖，车轮碾过就像用一屁股坐在上面那样直接。但这种看似不修边幅的滤震，换来的是悬挂反映更加敏锐，开起来完全不显沉闷，和驾驶者的沟通信息也更丰富了。至于喜欢不喜欢，那真的是见仁见智，对驾驶者来说是一个有意义的设定，但坐车的人肯定不会这么想。它就像雅阁、CR-V等车子一样，也都刻意地让车子底盘反应更直接一点。前面提到1.5缤智用了厚轮胎，我们实际感受到悬挂滤震和1.8差不多，舒适性没有明显改进，驾驶起来的那种紧凑感还是相差无几。那一套避震器就像刚刚入职，还没打磨成圆滑世故职场人的新职员，总是喜欢如实反映情况。