雷克萨斯NX300h - 市区驾驶感受

对于雷克萨斯NX300h的感受，可以分为意料之内和意料之外两个部分。意料之内的则是一坐上驾驶席，便有那种雷克萨斯典型的细腻感，座椅和方向盘皮质细滑得甚至让我心生恐惧，难道是用婴儿皮肤来做的吗？这种好感在开出马路几分钟内仍得到保持，转向手感也是雷克萨斯那种轻滑风格。我们同时间还在作宝马X6的深度车评，对比两车很容易体会雷克萨斯的造车哲学。宝马X6尽管售价要高得多，跟驾驶员贴身之处并没上述的细腻感，皮质手感没那么好，转向灯拨杆等操纵起来也比NX300h来得生涩。雷克萨斯之所以能在豪华品牌中有立锥之地，很大程度源于这种贴身细腻。上述方面看似只属于静态表现，但实质很影响开车时的“用户体验”。

不过再开一段时间后，就会有十万个为什么冒起来。在压过路面坑洼时，NX300h悬挂动作相当生硬，声音也没有豪华品牌所惯有的“厚实感”，悬挂声音给人很散的感觉。而且在走坑洼时，感觉车头、车尾滤震动作并不统一，前轮勉强能吸住冲击，而后轮则直接给抛了起来。在冲过一些很大的坑洼时，还能感觉整个车架在抖。论滤震质感，NX300h并没比RAV4好到哪里去，远比不上奥迪Q5、奔驰GLK等欧系对手。NX300h另一个意料之外，则是出在隔音方面，对此先卖个关子，留到高速驾驶环节里再详说。

NX这套被称为“300h”的动力系统，过去曾用在凯美瑞尊瑞身上，我们对它已相当熟悉。部分丰田迷很喜欢死磕发动机、电机1、电机2和行星齿轮间究竟如何配合。但对于车主来说，完全可以将此忽略它，因为你难以分辨出发动机何时会介入工作。在市区中，NX300h动力得分要高于Q5的2.0T，电机瞬间大扭矩提供强劲加速同时，又没有任何顿挫，背后实际是电机给发动机“削峰填谷”，由此补出一条很完美的动力曲线。反观Q5 2.0T，大油门加速虽然也很猛，但降挡所带来的顿挫，加之涡轮突然介入，会显得没那么淡定。