全新雷克萨斯NX实拍体验：生于豪门大户的动感先锋派

全新一代NX“享法不设限”城市品鉴空间，在走过前面的北京、成都、上海三城三站后，近日终于在广州迎来了收官。本回籍着鉴赏活动的契机再来深度体验一番新车，由外及内认真看看雷克萨斯品牌针对中型豪华SUV市场，其又给出了什么好想法和新行动。

值得注意，全新一代NX已于2021广州车展正式官宣上市，厂商建议零售价为31.88-54.88万元。全系推出260（2.5L+8AT）、350h（混合动力2.5L+E-CVT）和400h+（插电式混合动力2.5L+E-CVT），共计多达10款车型可选。（注：实拍版本为售50.98万元的NX 400h+ 畅领版，由于现场拍摄环境复杂，部分图片质量受限，敬请谅解）

家族标志性的纺锤形元素再度朝着精致和动感演变，格栅内部样式采用三维立体的纵向U型状，而底部狭长开口也加码。另外，全黑底色的头灯组则通过反衬出让L型日行灯更富层次。

尽管前格栅镀铬边框被取消，但美学不减之余还补强了功能性，细看发现全新一代NX的格栅立面更竖直，令空气高效流通的同时也改善了冷却效果。

车身尺寸方面，全新一代NX的长宽高分别为4660/1865/1660mm，轴距达2690mm，最小转弯半径(车轮)5.8m，账上数据放眼同级主流对手可圈可点。侧方吸睛点当属短后悬搭配平直腰线和紧致车尾，给人满满的动感视觉。

轮胎方面，全新一代NX按照版本级别的不同分别提供235/60 R18和235/50 R20两种规格。特别一提，该车甚至还全系标配了泄气保用轮胎。

后方观感一样十分醒目，特设在尾门中央的LEXUS字母尾标赫然以分散式排列，和上部分层式贯穿尾灯相互呼应，呈现出一流的辨识度。燃油加注口设在车身左侧（需要通过车内按键开启），而慢充接口侧在右方（可直接按压打开）。

颜色方面，全新一代NX准备有烈焰玛瑙色、烈焰红、碧空蓝、至臻黑、超音速流光金属色、超音速石英白、超音速钛银、黑色、黛青云母色，而NX350h F SPORT独占高饱和度的蓝焰色。

上一代NX凭借着设计感和层次感十足的中控布局声名大噪，而如今到了全新的TAZUNA缰绳概念座舱则以驾驶者为中心。无论功能区还是按键旋钮几乎都触手可及，特意追加的精巧电子挡把、电子门把手和64色氛围灯（带14种预设严选主题），皆是有品位有格调的细节关怀。

新车在科技感方面持续精进，7英寸液晶仪表盘集成多种行车信息，而14英寸中控大屏更是采用了防眩光工艺，且支持在线软件升级OTA。安全装备应有尽有，如前方交通穿行警示系统FCTA、预碰撞安全系统PCS、紧急转向辅助功能ESA、开门辅助探测系统SEA、智能泊车带遥控泊车功能等。

特色配置方面，全新一代NX突显高价值感的装备也不少，像全彩抬头显示器HUD、无线充电板、数字化流媒体内后视镜等。

带记忆和迎宾功能的电动可调式方向盘，既有仪式感又兼备不错的实用性。至于座椅舒适度过关且材质相当上乘，真皮并辅以V形纹理装饰，同时人体工程学的设计也很是到位，尤其加宽后肩部区域带来更强的支撑与承托。

为尽可能不过多占用后备箱空间，锂离子电池组布置在后排座椅下方，所以坐垫的厚度肉眼可见被大幅削薄。与此同时，中间地台也有不少的隆起高度，且靠背角度只有两档可调并加上全景天窗的缺席，令整个后排的体验不算太过于出色。

全新一代NX后备箱配有12V车载电源，常规容积为520L，前作盖板下方的备胎区域则被划分明确的储物格所取代。细心的朋友可能也已经发现上方隔板也有所变化，虽然都是便于收纳的折叠式，但旧款是前后的硬板，新车直接换成了左右的软帘。

这回发动机舱也有看头了，全新一代NX首度换上了双锁扣固定机构，可有效抑制空气扰流所导致的发动机罩振动，无疑将对静谧性和安全性提升不少。

全新一代NX连入门版也用上了大排量，NX 260车型的发动机最大功率151kW（205PS）和峰值扭矩241N·m，而NX 350h和NX 400h+的系统综合功率则分别是179kW、195kW，其中后者按版本不同的WLTC综合工况续航里程有76km和73km，百公里馈电油耗5.2L。

根据官方配置表和实车标签信息显示，NX 260车型的推荐燃油等级为91号或以上，而NX 350h和NX 400h+则是95号或以上。PHEV有多种行驶模式，涵括EV优先、自动EV/HV、自充电、HV模式，分别对应的场景为能效最高、动力最强、电量补充、电量保持。

海外最强性能的NX 450h+版本之所以没被导入，据官方透露是为了让NX 400h+最大化照顾纯电续航里程。此外，新车全系均为前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，而NX350h F SPORT还独享双电机四驱系统和自适应式可变悬架系统AVS。

写在最后

即使全新一代NX的整个价格区间相比旧款微微略涨，但鉴于其在驾驶性能、内外设计和智能科技迎来了全面的进化，同时再考虑到雷克萨斯品牌一贯优质的口碑和服务，诚然这笔小溢价对品质型买家来说也是在可接受范围之内。只不过目前新车在终端优惠基本全无，以及在长等车周期的不利情况下，即便它有进口身份和牌照红利这双重优势作对冲，但其总体面临的挑战与压力依然不小。