优点:
- 调较极佳的底盘,从城市到山路、赛道都有一流操控;
- 4.0L V8自然吸气动力线性、易掌控,又有足够强大的性能;
- 7速双离合变速箱手动快、自动顺,日常与激烈驾驶俱佳;
- 多项可变驾驶模式设定,让整部车具有多重性格,非常“耐玩”;
- 方向盘上的M按钮迅速进入预设模式,是飚车的好装备;
- 原装底盘不仅可以应付激烈操控,在坏路上的舒适度也非常不错;
- 在山路上有很高的极限,在赛道上又可以随时突破极限,有多重性格;
- 原装车就可以随时做出动力漂移(当然对驾驶技术有要求);
- 车厢人体工程一流,几乎不需要适应;
- 座椅包裹良好,且长时间乘坐比较舒适;
- 轿跑版的后座也可以长时间供成年人乘坐;
- i-Drive系统、高级音响等豪华设施齐全;
- 车内储物空间和尾厢空间合理周到。
缺点:
- 车厢卖相与一般3系差异太小,略缺尊贵感;
- 左减右加的换挡拨片操作便利性不如宝马过去的双向式拨片;
- 自然吸气发动机在5千转前的爆发力不够竞争对手强大;
- 马上要推出新一代,现有款式很快会成“旧款”。
M3能收获全球媒体和车迷们一致的赞赏,成功绝非偶然。M3融汇了宝马对“驾驶机器”的最高心血和工程力量,虽然宝马还有比M3性能更强大的车型,如M5和M6,但M3有着对“纯粹驾驶机器”来说最适中的体形尺寸,3系的底盘、车厢等一切为M3造就了一流的天资。在性能上,M3采用的大排量自然吸气发动机,配上程序极其聪明的双离合变速箱,既能在日常道路上悠然行驶,又能在山路乃至赛道上激情爆发;在操控上,M3在城市里开起来易上手、无压力,在山路上极限高、有乐趣,在赛道上功力深、很疯狂……总之,M3将几乎所有对于驾驶最完美的事情结合到了一个个体上,这样的车是需要极高功力才能造出来的,宝马做到了,怎能不叫人佩服?
从购买角度说,M3这个尺寸、这种动力、这种类型的性能车,有着很广的实用性(尤其是四门版)。它开起来那么舒服、完善,没有一丝粗糙感。它能帮你提高驾驶技术,但你会发现你技术再高也高不过它的功力——就算是顶尖高手们对M3也是赞不绝口的。因此,M3具有跨级别的魅力,法拉利、保时捷的车主们也应该一试甚至拥有一部M3。它能让不同层次的驾驶者都快乐满足,从这一点来说,M3是性价比很高的性能车。
M3最叫人不满意之处,也许就是它的形象太低调。不及保时捷那么张扬,甚至不如GT-R那么扎眼。但这也正是M3的特质,是它多年立足的形态。忘记它跟3系家族的关系,100万出头的价格买到M3这样的工程技术和性能表现,绝对物有所值。
这个价位也有一些竞争者,例如奔驰C63 AMG和凯迪拉克CTS-V,它们各有特色和强项,例如动力就比M3更占上风。但可以肯定的是,以底盘调较和驾驶操控的精良程度来说,M3依然是同级王者,是为那些追求纯正操控感受的“正派驾驶者”而设的。
最后还要一提,这代E90/92/93的3系已接近换代,虽然M3换代总会滞后于3系两三年,但当新3系面世时,这款M3在形象上也将成“旧款”。这本是一个不利因素,但据目前比较可靠的消息,下代M3会迎合欧洲潮流改用6缸涡轮增压发动机,那么眼下这款M3的大排量V8自然吸气发动机就成了绝唱。宝马自然吸气发动机的魅力,暂时来说还是其涡轮增压不可媲美的。对正宗宝马驾驶乐趣有追求的玩家们,不妨也考虑一下这个因素。
试车评分(满分为5星) | |
型号 | 宝马M3 |
外部形象 | ★★★★ |
动力 | ★★★★ |
操控 | ★★★★★ |
舒适 | ★★★★ |
驾驶区 | ★★★★ |
空间与实用性 | ★★★★ |
装备 | ★★★★ |
价格 | ★★★ |
使用成本 | ★★★ |
安全性 | ★★★★★ |
新车评网结论:强烈推荐
宝马M3 - 2011年7月