宝马M3碳纤维车顶版 - 手动与自动的不同乐趣

【激烈驾驶时需要将方向盘转到到这种角度的机会并不多】

除了上述多项设置，M3还有一样可以明显改变驾驶感受的选项——变速箱的自动与手动模式。M3的换挡拨片为左减右加式，虽然没有过去的宝马“双向式拨片”那么适合激烈攻弯，但由于M3的转向总圈数只有2圈出头，在山路上只有很少的急弯需要你将手掌离开3、9点，换挡拨片的可用频率是比较高的。

手动换挡如果在5千转以下进行，总是非常平顺。如果在5千到8千转进行换挡，发动机和排气声的变化会让你感觉相当刺激。如果是在MDM模式，逼近红区时转速表顶部还会亮起一列由黄到红的换挡提示灯，给你开赛车一样的压迫刺激感。

【逼近红区时会亮起换挡提示灯】

M3的手动换挡模式操作起来非常听话，我试过在80km/h左右从7挡连续6、5、4、3最后降到2挡，整个过程感觉敏捷畅顺。如果手指动得够快，变速箱还会非常聪明地从7直接变到5、再直接到3、2挡，即以跳挡来加快动力反应。高转时强行降挡，也有很高的服从性，其中又尤以MDM模式下的手动加减挡最为麻利。不过MDM模式和一般模式的最大差异还是1挡起步时，如果你不把油门一脚踩到底，动力输出会以超大的顿挫感予以抗议，像被卡住脖子要断气一样。只有一脚油门到底起步，才能让它欢快地加速，可见我这时候设定的“最强MDM”模式确实只适合义无反顾的激烈驾驶。

我本以为在山路上激走，用手动模式换挡是最有乐趣的，事实上大部分车也是这样。但是当我用了很长时间手动换挡，再用回D挡自动换档时，我发现D挡激走的感觉更妙。一方面你可以全神贯注地去精准控制方向盘和踏板，另一方面D挡攻山路时的挡位选择似乎比手动换挡还要高明。具体表现在，用手动换挡时，在一些复杂的连续弯里，驾驶者一般不会去变换挡位，而是维持一个挡位通过，这时候车速有波动，转速也随之波动，必须依靠发动机宽广的动力输出域来维持车子畅顺地过弯。但是改用D挡，把换挡程式设定到5级，我发现即时是在比较小的车速波动下，变速箱都会在2、3、4挡之间积极地来回跳动，它是充分利用了齿比密的优势，将发动机转速保持在一个动力更充沛的窄幅区间，而因为换挡够快、够顺，并不会干扰加速的连贯性，也完全没有挡位频繁变化的琐碎感。

我的心得是，M3的手动模式可以满足自行操控的玩乐刺激，但它的D挡也绝非善男信女，完全可以用于实战。