宝马X1 28i - 底盘技术

虽然X1的车身尺寸很紧凑，但宝马还是将那套X家族的标志xDrive四驱系统“塞”到了X1身上，让X1保持了X家族的特性。

与X3一样，X1在平时直路驾驶的时候，前后驱动力为40:60分配，遇到湿滑路或者前后轮抓地不一致时候会做出100：0和0：100之间的前后动力分配。不过X1的这套四驱系统有比X3更先进的地方：它增加了对过弯操控更细致的考虑，车子一开始转弯，只要车子不发生失控，系统会自动地将前后动力分配比例调至20:80，让X1更加趋近于后驱车，提高过弯的灵活性。简单来说，相对X3，X1的四驱系统过弯表现将会更灵活一些，甚至也会更有乐趣一些，实际表现下文会有详说。

当然，对比高端的X6，X1的四驱系统并不是最智能的，因为它只能调整前后轴的驱动力，而X6还可以细化到分配动力给每一个轮子。这里头除了产品定位以及成本的因素之外，还有一个重要的原因是X1实在太紧凑了，它的底盘已经没有足够的空间“容纳”X6那套强大的xDrive四驱系统，不过这些差距也反映在两者的售价上。

宝马的车之所以有出色的操控，有一个很重要的原因就是他们很注重车身前后的配重比例，旗下的轿车、跑车车身前后比重都达到50：50的完美比例，这样就可以保证重心接近于车子的中心，将后离心力作用对车子过弯轨迹的影响最小化，过弯极限就高一些，加上底盘、转向等精密的调教，操控机器就这样诞生了。

厂家并没有说明X1具体的前后配重比例，但在X1身上我们仍然可以发现很多“证据”：直六发动机重心置于前轴之后，蓄电池移到了尾厢下方，甚至还放弃备胎“减负”。