宝马X1 28i - 延伸阅读：宝马玩戏法

【撰文：曾智聪】

在与X1“神交”的阶段，我自己的认识X1就是X3一小弟，相信很多朋友都跟我有相同的想法。

到试车现场一看到这两部车，发现X1的尺寸比例跟X3就不是一路的。X1的轴距、宽度跟X3相差无几，长度也没小多少，但高度整整矮了一截，找个熟悉的参照物——X1的高度只跟标致307相当。试车现场把X1和X3摆在一起，我的感受是X1就好像X3头顶被压了一下，接着前脸吃了一拳，然后就变成了X1。于是，我就开始觉得我之前的想法错了。

有多错？刚开始我还为自己找出安慰说辞。

宝马试车从来都不缺有针对性的场地试驾项目，我们先开着X1穿过一个窄小的S弯，接下来便是三个发夹弯，路线是简单，但已对X1的底盘和动力提出高要求。几圈下来，我最强烈的感受是转向圈数好多，过发夹弯方向盘要打很多下，排队出发间隙里数了一下X1的转向圈数竟然有3.2圈之多，X1的四驱底盘也没有像资料提到那样有明显的转向过多特性（资料讲X1一旦转弯，四驱系统前后动力分配就必定是20:80），这不就是SUV上的特点嘛！

宝马厂方试车不仅场地试驾有挑战，路面试驾也是最舒服的“放风”方式，我跟阿荣选择了从大梅沙继续往东的十几公里沿海山路。

在山路里，比X3矮了一截的X1彻底将它的个头转化为稳当马步，几乎没有SUV的高重心痕迹，X1还有保持宝马水准的悬挂调教功夫，悬挂响应极快，激烈攻弯底盘的贴服性依然一流。山路里四驱底盘过弯也是稳字当先，分“四脚”发力的动力没有330i来得“烈”反而好控制，车头的入弯意愿很高，但拐起弯来尾部却是很节制地制造转向过多，既灵活又稳定，这样下来甚至稳当得有点不像激情的宝马。

转向圈数多并不代表转向不准，X1就证明了这个观点，过弯时X1方向毫无虚位，每打一下方向盘车子都有反应，在没有太多发夹弯的山路里，X1立马就让人忘掉了方向盘圈数过多的“不快”。

这一段山路里我们试过不少性能车，就不说玛莎拉蒂GTS了，X1的同门宝马3系和Z4都在这里陪伴过我们奔跑，而X1的表现无疑让我们对SUV的操控可以好到什么程度有了一个新认识。

宝马最近流行5系GT，用潮流的话来说，X1简直就像宝马变着戏法造出来的“1系GT”。当然，X1要想真的变成1系GT，我愿意用X-Drive四驱系统换上宝马的整体式主动转向。