一汽奥迪Q5 2.0T - 不同模式的差别

【无论用什么模式，Q5激烈过弯的侧倾都是那么小】

27种？听起来很可怕吧……这么多模式，哪种才是最好？我们特意找了一段很理想的道路来寻找结果。这段路包括一段加速路段，一个可以用120km/h通过的高速弯，一个可以“劈”的中速弯，以及一个低速掉头弯。这样，我们可以充分感受动力、转向以及悬挂在不同模式下的差异。

一轮反复试验下来，有如下发现：

一，引擎/变速箱这个选项，在舒适和动态模式下的差异不难感觉得到，但差别并不算太大，动态模式油门反应是更快，但由于2.0T＋DSG的动力搭配本就很直接很强劲，所以舒适模式加速也很快。唯一差别就是舒适模式下变速箱更快上到最高挡，巡航转速低于运动模式，所以日常驾驶，引擎设定在舒适比动态要省油。

二，悬挂在动态模式下传递的路面感更为直接，舒适模式要平顺一点，不过总体上两者都属于偏硬的设定。两种模式过弯几乎没有什么差别，即使是激烈过急弯，舒适模式的侧倾也和动态模式一样小。所以我会建议更多时候用舒适模式。

三，转向的差异最明显，舒适模式在低速时比较轻松，过高速弯时方向盘的重量感会有所增加（车速感应功能），但仍维持比较轻松的方向控制。改用动态模式，低速下方向盘变得非常重，过高速弯时的重量感也更足，而且转向虚位更小。动态模式的转向在低速掉头时，重得有些令人难以接受，而且过弯时它的重量感并不自然，几乎没有路面感反馈，甚至重得有些不均匀，相比之下舒适模式要自然一些。

综上几点，我们比较喜欢的“个性”模式是将引擎、转向设于“舒适”，悬挂则在好路上设于“动态”，坏路上设于“舒适”。其实，在反复玩弄多种模式后，我们还是选择直接按下驾驶选项系统上的“舒适”或“动态”按钮，又或者干脆用“自动”模式，这个模式会根据你的驾驶方式，决定用舒适还是动态，你粗鲁驾驶，它就偏向动态；你温柔驾驶，它就偏向舒适，智能得很。那27种自设定模式，其实真的只是销售的噱头而已。