凯迪拉克CTS-V - 发动机和变速箱

再说说核心的动力部分。

CTS-V采用通用高性能分部精心研发的LSA系列6.2L V8发动机。这台发动机有着美国高性能发动机的众多传统设计，采用OHV挺杆式气门而不是OHC顶置凸轮轴，结构紧凑而可靠；配上Eaton出品的机械增压器，最大马力556hp，扭矩747Nm。通用另一台“超级之宝”——Covette ZR1也是采用同款的发动机和同品牌但尺寸更大的机械增压器。

对于CTS-V的这套动力来源，我认为它的最大优势并不是输出如何强大，而是它的传统和高效。采用OHV而非OHC就是一个例证，变速箱的选择是又一证明。除了6速的手动挡，CTS-V还提供一副通用自家研制的Hydra-Matic 6L90e自动变速箱。注意不是半自动，不是双离合，而是传统的液力变矩型自动变速，这在当今新推出的性能车中已不多见。这台自动变速箱不但可以承受极强的扭矩，CTS-V的工程师还为它加入了一个非常运动化的PAS（Performance Algorithum Shifting）换挡模式。我只需要说一件事就能证明它有多“高效”——CTS-V的纽布格林最快圈速，就是以自动变速版本、将挡位放在这个自动运动化换挡模式下做出来的。用自动挡而不是手动挡车型去做圈速，听起来都有点匪夷所思……