凯迪拉克CTS-V - 操控感受

【左：在赛道连续驾驶，后轴电子差速器需要冷却；右：强大的制动系统反用不着担心】

在赛道上开了一圈，对CTS-V的操控有初步的感受——它的转向很紧凑，制动很强大，加速时的仰头和刹车时的点头都有些明显，但过弯时车身侧倾很小。轮胎的抓地力非常厉害，出弯时狂野地加油，只能轻微地突破一下后轮的抓地力，精密的电子稳定系统和限滑差速器确保了后轮非常精致的循迹性。在我熟悉的珠海赛道上，它力大无穷，直线加速和弯前刹车都令我非常自信；进出急弯的灵敏性，也比我想象中出色许多。唯一需要当心的是高速弯，以前我在此试驾的绝大多数车都能尽油通过的弯道，在CTS-V上却不期然要轻轻收油才敢过，因为它的速度实在太高了。

虽然实际驾驶的感受不深，但我想分析一下CTS-V何以能在纽布格林创下最快速度。

一来，它的动力响应敏捷，大排量和机械增压的搭配，使得动力在任何转速下都能做出快速的响应，只要它一响应，力度就很惊人，所以在赛道上出弯快，直线速度自然超快。二来，它的自动变速的运动模式确实很懂得如何跑赛道，越是激烈驾驶，越能高效发挥动力，所以驾驶者可以放心把换挡的工作交给变速箱，自己专注于应付赛道的弯道。三来，它的底盘虽算不上很生动活跃，但却有着很高的极限和平顺性，过弯可以像专业赛车一样高效和准绳。

这样下来，CTS-V的每一项机械特质都有助于驾驶者很专注地将车开快，它未必有很高的趣味性，但它是一个很适合赛道快跑的机器，更尤其适合纽布格林那样的赛道。