凯迪拉克CTS-V - 动力性能

3.9秒破百的实力，带来的实际感受有多强？我没有尝试静止全油门起步，可以肯定的是，只要将电子系统设定到一个适合的挡位，它一定可以做出后轮空转的“烧胎”起步动作。为了照顾车外其它轮候试驾的宾客的感受，我先缓缓起步，以大约20km/h的速度开出到赛道大直路上，才放狠地一脚踩尽油门。

机械增压系统立即显示出它的高效，对油门给予了极快的响应，我能听见后轮瞬间传来了轻微的打滑尖叫声，1挡时转速升至红区升上2挡时，后轮再次传来一次短促的尖叫。747牛米的扭矩当然不是说笑的，但CTS-V的后轴采用了通用独创的一种新技术——其左右驱动轴是不等长度和直径的，这样可以消除极大扭矩下引发的驱动轮共振，让驱动轮可以更好地贴服于地面。实际的感觉是，CTS-V强大的加速力来得很迅猛，也很服帖，并不觉得后轮为了抓住地面而常常“失态”。

厂方资料还表示，CTS-V的发动机是业内最安静的机械增压性能发动机。“安静”当然不该是这款车的卖点，但它至少说明了机械的精良。也因为有这样的“天生丽质”，CTS-V的加速虽然狂，但从动力的涌现到声音的上扬，都来得比较精致和线性。

感觉最为“粗暴”的一环，反而是自动变速箱。我依照厂方试车手的建议，将变速箱放在S运动模式，这时自动换挡的速度确实快如电光火石，但你也能听到铿锵的换挡声，颇为不修边幅。我没有细心留意那个PAS运动化自动换档模式是如何工作的，但在赛道上，明显能感觉到它在弯前我收油制动时自动为我逐级降挡，出弯时总是在最恰当的挡位上加速。不过，我也发现在这个模式下，油门和刹车动作必须很果断，只要油门有一点犹豫不决的动作，挡位就会变得不知所措地来回跳动。幸好，它还提供了D挡让你进行日常的驾驶，只是我没有试过它的表现。