雷克萨斯LS460L - 动力：全球首创8前速变速箱

挡闸上设有手动加减挡位，但LS460L并没有装备同级德国车全部都有的方向盘换档系统。

将变速箱拨向手动模式，便可以看到这个在量产车上前所未见的“第8挡”指示。

8前速自动变速箱是LS460L上关于技术最瞩目的亮点。采用多达8个挡位的用意，是让每个档位间的传动比落差缩小，使动力传送更顺滑，加速时的顿挫感也降低，从而全面提高乘坐的舒适性。虽然内部结构复杂，但雷克萨斯成功让新变速箱保持了原来的体积，而且每次换档速度提升到业内领先的350毫秒，比LS430的6挡自动变速箱快了41％。

实际驾驶中，LS460L在正常驾驶状态下的加速感确实极为优雅，畅顺的感觉堪与CVT变速箱相比。挡位多了也有助于降低行车转速，在驾驶LS460L时我用到的发动机转速通常都不超过2千转，油门大概只需1/4到1/3的深度就能应付大部分日常道路状况。在100km/h的速度时对应发动机转速大约是1600rpm，是我见过最低的百公里巡航转速。可想而知这台8挡变速箱对降低油耗也有很大的帮助。

不过我也发现了它的缺点。在80m/h左右大脚油门kickdown加速时，变速箱会一连降两挡甚至三挡，原因正是每个挡位间的落差很小，同一速度下可以用到3、4、5、6挡来行车，于是当油门有大起大落的动作时，挡位的跳动次数就比较多，顿挫感比较容易察觉，加速的反应也比只跳一次挡稍慢一些。

这印证了我们对8前速变速箱的最初想法：挡位多了，换挡次数也自然增多，如果不能确保每次换挡都超级平顺，舒适性反而会受影响。当然，雷克萨斯这台变速箱已经在95％的情况下都十分顺滑，只有大脚对待油门的时候才会有些失态。如果由职业司机驾驶，相信不会有上述情况出现。