时间 又过去了一年，和前几年一样，我又要来盘点过去的这一年我试过的车里，个人主观最喜欢的十台车了。熟悉我的这一系列的老网友们应该都知道我的规则，不过每年还是要再重复一下：一，这些车仅限于我在2018年里深度试驾过的车，如果只是短途开一开的那种（例如今年有RDX和MARVEL X等等），就不放在参选范围里了；二，这个排名和所选车型完全是主观个人喜好，与任何推荐购买意见无关。
我看了一下今年选的这些车，发现它们与去年有个很大不同：运动型车少了、舒适派车多了，我感觉这个应该和我的试车范围没有太大关系，而是今年的整个中国车市环境，让各路车厂在引入运动型车的时候都变得异常小心。如果车市继续这样低迷下去，是不是我2019年连选十台车出来都费劲了呢……好了好了，这种不好的事就先别想那么多，我们先来回顾2018年吧。
TOP 10 比亚迪全新一代唐
比亚迪全新一代唐，你说这个车有没有缺点？当然还是有不少的，但这个车打动我的点就在于，它和以前我们接触过的那些比亚迪，好像是来自完全两个不同厂家。也就是说，这个车代表了比亚迪新一代产品 的那种脱胎换骨式的变化。以前我们总说比亚迪的车，似乎就是把不同的部件简单组合在一起而已，你开车的时候，觉得动力系统在自顾自的，转向系统在自顾自的，底盘悬挂在自顾自的……即整台车没有整体感 ，完全是分裂的。但新一代唐，已经是有整体感的了，而且以前比亚迪做得不好的人机工学设计，也得到了很大改善。再加上，这个车颜值很高啊，光看脸都可以放弃掉其它很多同价位竞品车了。
对了，多说一句，DM版还是比燃油版各方面更好一些，只是未来的政策，对DM版好像有点不太友好啊……
TOP 9 传祺GS5
在四年之后推出的新一代GS5，市场定位与上代车型发生了较大变化。因为现在有了GS8、GS7两个大哥，GS5不用再像上代那样定（shou）位（jia）那么高了。但这样，新一代GS5又面临了一个更大的挑战：在它所处的这个15万元紧凑级SUV的市场里，它所面对的对手基本都是国内一线自主厂商的王牌产品，例如长安、WEY、领克、吉利、上汽等等出品的SUV，而且这些对手都是在去年到今年这种残酷的市场竞争中生存下来的，硬实力绝对是够的。我们的同事在试完GS5后对我说：“庆哥，我们觉得这台GS5也不是不好，但就是相对于它的对手，好像也不是特别出挑”。我说：“确实如此，如果这台车真的能在产品力上明显赢过那些对手，那它就绝对值一个强烈推荐的评级了，但显然它还没能做到……”。
但这种现象的存在，并不是说明传祺没有进步，而是说明大家都在进步，这对整个中国汽车工业来说是更大的好事。而对于我这个老车主而言，我在试这台新的GS5的时候，是能更真切地感受到这台车的明显进步的，尤其是针对上代车的一些关键性的缺点，例如转向重、刹车点头明显、动力系统NVH不佳等等，这代车都很好地改进了。而在越来越严格的油耗法规下，这代车降了排量、换回AT，但动力保持与上代（双离合版）持平、油耗更低，这也绝不是简单就能做到的。所以，即使不够完美，这台车也值得出现在这里。
TOP 8 吉利博瑞GE
我一直都在和同事们说这么一个故事：第一次接触博瑞GE，是在一场友媒举办的试驾会上，当时我们那组有一台博瑞GE、一台雷克萨斯ES。试乘环节，我在同一条路段上，分别坐了同一位媒体老师开的这两台车（的后座）。然后我惊奇地发现：ES的后排安静程度竟然比不上博瑞GE！就是从那一刻起，我就特别留意博瑞GE这台车，而ES，也是 主要因为这个原因，被我排除在TOP 10之外。
再后来，我正好做了博瑞GE和奥迪A8L那个48V系统的节目。在A8L这个更强的试金石面前，博瑞GE的车厢安静程度、底盘高级感又再次给我留下极深刻的印象。所以，先别管什么 外观和内饰比老款博瑞更好看，也先别管什么48V系统让动力更顺油耗更低。光是这台车的这种强大的舒适性表现，就值得在这个榜单上占一席之地。
TOP 7 广汽讴歌TLX-L
这台车是前不久才刚刚试过的，我也写了一篇长文去讲了这台车，大家可以从下面的传送门过去。把这台车也拉进这个榜单，说明我真是觉得这台车的风味对我胃口，我也真是觉得这台车是一台好车。对了，在试完这台车之后，其实我又试了几台涡轮车，那种反差感还真的是很强烈。在全力加速、把发动机转速拉进红线时，很多涡轮车就真是光吼不走了，非常欠缺后劲，这个和我们这一代人从小被教育的“想要动力，就把转速拉高再拉高”的规律是背道而驰的。在这个时候，我就会想起TLX-L，怀念起这个离我们渐渐远去的时代。
TOP 6 广汽丰田C-HR
2018年试过奕泽，也试过C-HR。但因为后来我们是买的C-HR来长测，我也开得更多，所以这里就把C-HR带进来，奕泽就对不住了。
因为C-HR在编辑部长测，编辑部的同事几乎都有长时间开这台车的机会。所以大家在办公室里经常会在聊C-HR开起来有多么多么好。聊着聊着，旁边别的部门的一位同事竟然被我们影响得石乐志，说要把她的宝马（2系）卖了换C-HR……当然，我对C-HR的美好印象，在一次周末的时候又被突然打破了。那个周末我开C-HR带着家人出去玩，整整一天，家人几乎都在抱怨这台车的后排坐着有多么憋屈，我这才猛然想起：C-HR再好开，它也是一台很个人向的车，对于家人，尤其是坐在后排的家人，它是不够友好的。
但C-HR就是这样一台任性的车。我们要感谢丰田章男先生，估计要不是他，C-HR在丰田的研发体系里早就胎死腹中了。这台任性的车卖多卖少真的是次要的，帮助新世代的丰田车吸粉，才是它更大的重任。
TOP 5 雷克萨斯LS
新的LS今年也开了两次，一次是在媒体试驾会上，另外一次是借回来和宝马M760Li做了个对比。和以前的LS相比，我觉得这一代在“开”的这个环节，还是有明显加强的，这 点与全世界D级豪华车的风格走向也是吻合的。作为丰田/雷克萨斯系最王牌的车种，LS确实也是把他们家各种压箱底的东西给堆出来了，它和什么ES、RX、NX这类我们常见的雷克萨斯，开起来是真的很不一样。不过，那个反人类的多媒体系统真的也是该改一改，确实太影响使用体验了。
对这台车，其实我更喜欢的是它的设计。并不是说我觉得它的设计有多美，而是我非常佩服它在这个级别，敢于把东方人的传统和东方人的审美给表达出来，挑战由西方人把持的豪华车美学风格。作为东方车厂的扛把子，雷克萨斯有资格这样做，也有责任这样做。我在这台车的首试文章里对它的设计有较为详细的解读，大家可以通过传送门再度回顾。
TOP 4 广汽丰田凯美瑞
在一年时间里，日系B级三强先后换代，这是史无前例的。所以，这一年里我开到了新的凯美瑞、新的雅阁、新的天籁。要说产品力，这三台车都很强；但要说对我胃口，还是凯美瑞开起来最对我胃口。尤其是在上次多车横评时，在场地里做了麋鹿测试之后，我更是对这台车刮目相看，无论是过弯的极限，还是在极限状态下车给人的感觉，这台车都做得很好。可见丰田章男这位大老板喜欢赛车真的不是叶公好龙，而是喜欢到骨子里的。所以，他才赋予了凯美瑞这台历来都很无聊的车一个全新的有趣的灵魂。当然了，这台车更可贵的是，当你在路上慢慢开的时候，它又不会随时告诉你它的本领有多么高强，你还是可以和开以前的凯美瑞一样，舒服的、慢悠悠的抵达目的地。上面的C-HR，和这台凯美瑞，让我们知道了丰田的TNGA真的不是在吹牛，现在的丰田的确和以前的丰田很不一样了。
对了，附加说一点，现在日系B级三强都换了运动化的激进的外观，在三台车里，凯美瑞的设计也是最合我胃口的。
TOP 3 奥迪A8L
在TLX-L的那篇试驾手记里，我讲了豪华车的冗余性设计。这台奥迪的A8L，更是顶级豪华车高度冗余性设计的最佳代表。这台车，你浅尝辄止的开一小圈，甚至是开一天，你可能都体验不到它的好，可能你会觉得这什么百万豪车也就是那样；但你开上一个星期A8L，然后再回到你的那台B级车、或者入门豪华车里的时候，你会突然醒悟过来：那台A8L真是好车！像我们那天做年度车策划时，晚上我们是开着A8L和ES去吃饭的，直接交叉体验下来，我们发现竟然连40多万元的豪华车在A8L面前是被无情地碾压的，是的，是被完全的全方位的碾压！一局都扳不回！我尤其推荐在晚上体验一下A8L，无论是在车外还是车内，你都会被它的灯光魅力深深震撼到。
以前知道有位玩表的行家信奉一句话“贵就是好”。在以前多年的试车生活里，我一直觉得这句话是不完全适用于汽车的。但今年体验过A8L之后，我突然对我一直的坚持有了深深的怀疑。至少，LS并未体现出，而A8L就是 深刻体现出了“贵就是好”的感觉。当然了，这台车还告诉我一句更加现实也更加真实的话：有钱真好。
TOP 2 长安福特福克斯
这台车是我提名的年度最佳“真香”车型，除了它之外，我想不到2018年试过另外一台车有如此“真香”的感觉了。新一代的福克斯从车展上亮相开始，就伴随着无穷无尽的争议声，甚至我当时在车展上看到它时，我自己也觉得这台车设计得不好看，还不如我们长测的老福“经典永流传”呢。 直到年底的广州车展，新福克斯在我们编辑部里的存在感都很低，大家平时甚至都有点遗忘它了。
但新福克斯和上面的A8L有点像，它并不属于那种你看一眼、开两圈就会爱上的车型，你需要较长与之相处的时间。甚至你要开去相对极限一点的路况，或者在不那么常规的时间 下体验，你才能充分感受到它的产品力，才能体验到那种“真香”的快感。尤其是那套动力组合，三缸的“光环”让福克斯在一整年时间里都在面对各种舆论的腥风血雨，甚至让我在第一次体验它之前心里也不免要打个问号，但在深度体验过之后，我服气了。这套动力系统和上面那台TLX-L的动力系统有点类似，你拿去跑数据，不快；但在日常的道路体验中，体验很好。真的很奇妙！包括我们很多同事在做了测试之后都说：为什么福克斯和思域的加速时间差那么多？日常开觉得这两个车动力是差不多的呀……嗯，这也是种“真香”的感觉。
当然，我要说句话来撇清我的责任：虽然我们在开过福克斯之后都接受了它，但它的很多设计、设定，不一定会让没有深度体验过它的中国消费者接受。所以，我不敢预测这台车未来在中国的销量到底是高还是低。但是，如果你要买福克斯的话，请无脑直接上两厢顶配ST-Line，因为真帅！真香！
TOP 1 奥迪Q3
这台新一代的奥迪Q3是在意大利做的海外试驾，是欧洲版本，国产版预计至少要再等半年才来吧。我在首试文章里也说了，我无法预测未来的国产版到底会改什么东西，但这台欧洲版的Q3，真的是我在2018年试过的所有车里，给我留下印象最深、最美好的一台。更直白地说，这是一台让我有强烈掏钱买单欲望的车，可见它有多么美妙。
我一直都特别喜欢又小又强的车，以前买马3除了因为动力够爆炸之外，车身几乎同级最短也是原因之一。举个极端一点的例子，A8L，奥迪家的老大，开起来比Q3高级没问题吧？比Q3贵没问题吧？但那样的车即使送给我开，我都不太愿意作为每天的日常用车，理由只有一个——太大。但在这个世界上，又小又强又高级往往是一个悖论，除了那些又颠又吵的运动型车或者跑车，厂家们不可能把一台小车（尤其是小的SUV）做得太高级，因为成本压不住，车就卖不掉。新一代的Q3当然也要考虑成本和售价，但在售价和级别限制里，它尽量尝试去 合理地分配资源，把平衡度、高级感做到最好。这台车的尺寸很适度，空间够合格，车厢该有的有、不该有的不要，还有挥洒自如的2.0T动力、恰如其分的中性的驾驶感，所有的所有，对我而言，奥迪都做到了最准确、最恰当的程度。我当时在写这台车的首试文章里，甚至觉得很难在“缺点”那一栏里写下些什么，这在这一年试过的这么多车里，也是难得一见的。
熟悉我的网友都知道，我一直以来都不是一个奥迪的拥趸。但我翻阅了我近些年的TOP 10榜单，却发现奥迪的上榜率极高。或许，我也应该适当转变一下自己的奥迪的态度了。
彩蛋车：日产途乐
前几年的TOP 10都有彩蛋车，今年也加一个吧。想来想去，日产途乐很适合做今年的彩蛋车。这台车是一台推出已经有一定年头的车了，但我一直没有深度试驾过。没想到这次一试，我直接试的是5.6L的中东版，而且是去途乐很擅长的越野穿越路段试驾。在摩洛哥的那长得不见边际的非铺装路面上，途乐真正体现出了自己的“主场”优势，无论是车给你的驾控信心，还是底盘对路面震动的尽量隔绝，还是在攀爬沙丘时气吞山河的动力表现，都太让人难忘。我知道很多人买陆巡、途乐这种越野车主要是买个形象，但只有在北非，或者中国西部这种广袤的大地上，你才会明白为什么这些车被称为“世界上最好的越野车”。而随着日渐严苛的环保法规也慢慢影响到跑车、越野车业界，说不定这样的车也是试一台、少一台了。你能想象未来开着纯电动越野车进沙漠吗？反正那画面太美，我是不敢想的。
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