不得不说，当我步入LS/LC上市发布会现场的时候我是感动的，不仅如想象般展出了历代LS，而且第一代车型还再现了当年经典的香槟塔造型，再加上恰到好处的装潢，即便气势上是很难比得过几个月前奔驰新款S级上市时的“时光大道”，但情怀上那是真心有过之而无不及。这也是雷克萨斯这个源于东瀛生于北美的品牌的独到之处了——哪怕整个概念是完全基于西方价值观与标准之上，但来自东方文化的细腻与感性依然会让事情增色不少。
只是哪怕往昔再怎么辉煌也好，摆在本次发布会主角之一的全新一代雷克萨斯LS面前的，依旧是满满的挑战——我这话其实也说得够婉转了吧？
其实在这个细分市场里，压力山大的可不仅仅是LS，几乎所有产品在今天都受到了来自奔驰S级全方位的绞杀。下面刷个屏，大家可以看看奔驰S、雷克萨斯LS、宝马7及奥迪A8在北美地区2002-2014的销情统计，个人觉得作为全尺寸豪华轿车的一个成熟市场，北美的数据还是很有参考价值和代表性的：
可见，LS/7系/A8无论自身在这年间是升是跌，到最后的结果都是一样的：勉强达到了奔驰S的零头。只是说LS可是曾经在这片土地完全压制过S级，尝过甜头的话，跌倒当然是更痛了。
用稀饭老师的话说，雷克萨斯LS由盛转衰主要责任在上代，也就是第四代车型身上，总结出来罪状如下：
动力系统过分照顾北美市场喜好，全然大排自吸，起步就4.6L V8，以至于在全球很多地区遭遇惩罚性税率，导致终端价严重缺乏竞争力。
更新换代速度过慢，从造型、科技到配置都完全落后于时代，加上刚才提到的终端价过高问题，进一步降低了竞争力，在后期甚至买家都只有在需要彰显个性/品位时才会考虑，完全脱离了理性选择的范畴。
我们说这些，也不是要在这里追究点什么，但知道错在哪才能改正不是？而很明显雷克萨斯自己也是看到了问题所在，所以在最新一代车型上，改进都是非常有针对性的。
首先是动力及与之相关的售价。此前不是说4.6L V8作为门槛实在是太高了吗？现在全系都是3.5L V6了，当中包括入门款LS 350的3.5L自吸V6，输出参数318PS/380Nm；混合动力版本LS500h的3.5L阿特金森自吸V6+双电机，综合功率359PS，其中299PS来自汽油机；还有目前暂无引进计划的高性能版本LS500的3.5T双涡轮增压V6，输出为415PS/600Nm，但只能看看解馋了。
上述车型里，LS350和LS500都匹配了最新的10AT手自一体变速箱，这是一台连换挡“节奏感”都经过优化的变速箱，不敢说它能代表同领域最高工程水准，但“最高之一”是可以毫无疑问达成的了；至于混动版LS500h，匹配的是带四挡位减速机构的E-CVT变速箱，集电机、发电机和变速功能于一身，也是可以达成10个前进挡，这个变速箱就真的能用“领域内人类最高水准”去形容了。
全新动力阵列虽然我们暂时只能接触到其中的三分之二，但哪怕是最入门的LS350，在技术进步下反映到行驶中的性能参数都基本能与上代4.6L V8持平了，也不必为LS500那3.5T的缺席而过分悲哀；同时更重要的，更低排量可享受更低税费，于是现在LS的起步价终于降到了“合理”的高度（所谓合理，就是目前旗舰车型LS500h行政版的报价，比前代起售价还低了超过20万），最起码，是终于获得和对手同场竞争的资格了。
继而是设计与细节。设计在我眼中包括了外观与内饰的造型和用料，咱们先说外观吧：全新雷克萨斯LS的外观不仅仅是解决了上代“老态龙钟”的年龄认知问题，甚至可以说是代表了雷克萨斯这个品牌目前乃至未来几年美学基调的最高水准。而关于这种美学基调，虽说山本耀司只代言了GS一款车，但我觉得其实整个雷克萨斯的设计理念都是和他的人设相通的，体现出来的感觉虽然非常先锋与激进，然而却全无欧美品牌的那种侵略感，反而透露出一丝冷漠在里头，用山本大神的话说就是“我不打扰你你也别打扰我”。加之上市现场吴晓波以“取悦自己”为主题的演讲，更是印证了品牌调性中的这种审美哲学。
不过，如果说新LS的外观算得上是杰作，那么LC的外观就……有点差强人意了……不可否定某些细节与角度下是能做到让人眼前一亮的，但整体来说却少了跑车应有的那种让人血脉偾张的冲动。或许只能怪“性冷淡”的基调和跑车本质里的“性暗示”元素本就是矛盾的吧……当然了，这也只是我的一家之言。
说完LC我们回归到主题LS这边，讲讲内饰吧：其实LS的内饰，能说的故事比外观其实更多，除了一如既往的高品质与细腻外，像鹤羽折布及江户凌光切子等东方手工艺元素的加入，也不仅仅在文化层面上融入了更多可推敲的细节，也让足以让内饰的档次感提升不少，毕竟在这些地方讲hand crafted，其实还真应该是到了宾利等品牌才有的。
如此看来，全新LS理应是终于能在四代的颓丧后再次回归主战场并再次圈占失地的，雷克萨斯也对它寄予了厚望。或许它是否能达成厂方的期盼这个问题还是需要时间来回答，但记得我在文章开头就说过摆在它面前的路并不平坦吗？究其原因，大概是因为在这一刻我已经能看到几个隐忧了吧：
新车的价格是低了，但对手可以更低
这个首先得抛开奔驰S级，战斗力太强，九十多万起步到终端能原价开走就不错了。而除开S级之后LS最大的对手是谁？毫无疑问就是7系和A8L，这俩的核心竞争力是什么？宝马的操控和奥迪的quattro吗？都不是，而是入门款的2.0T动力。现在这俩的经销商报价都可以做到7字头落地，而LS可能吗？虽说从4.6到3.5已经省了一大块税款，然而3.5和2.0相比又是差距明显啊，友商可以压到这么低，雷克萨斯要这么做怕是连成本都COVER不了吧？这么看来排量的矛盾也只是缓解了而已，离解决还远呢。
新科技的缺失仍然得不到解决
好吧既然是旗舰那我们还是得仰望星空一下，毕竟还是代表着生产商各自的最高水准的。那么就拿高科技配置来说吧，在高配车型上，S、7系和A8L都基本配了包含一系列主动安全配置在内的半自动驾驶功能了，好吧你说在中国路况下这些功能的使用频率不高，但就这个级别最重要的舒适性方面，随着A8换代，现在三者都能依靠前挡的视频信号输入来实现不同程度的“魔毯悬挂”功能了，而雷克萨斯LS在这上面又有多少建树呢？
雷克萨斯说要取悦自己，但我都说不出新LS取悦的是前排的我还是后排的我
不管是奢华极致的S、中规中矩的A8还是好动不羁的7系，都是能轻易让买家找准自己在这辆车上应该坐的位置，但新LS嘛，虽说后排的Ottoman座椅又有不少升级，但我个人简单体验了一下，不考虑推出长轴版本的话，空间依然是个问题。再加上官方非常强调全新GA-L平台的操控表现，想让大家都意识到这代的LS哪怕自己开也是享受，本来这是好事，是增加车型竞争力的，但问题在于LS前四代从来就没有标榜过驾驶体验，以至于现在就像小标题讲的那样，雷克萨斯说要取悦自己，但我都说不出新LS取悦的是前排的自己还是后排的自己了。
总结：
在最后，我还是适当收敛下，衷心祝愿我刚才提到的这些隐忧，在未来都不会带来太大的问题吧，毕竟总体上来说，无论从官方的态度还是产品本身去评价，我也是欣赏这一代雷克萨斯LS的。
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