今年，我的这个3月过得真是挺幸福的，因为我在3月的连续三周里，开到了三台新的D级豪华车，它们包括了雷克萨斯最新一代的LS、奥迪新一代A8L，以及奔驰改款的S级。虽然三台车没能真正同场竞技，留下了一些小遗憾，但好在几台车先后体验的间隔时间较短，所以我还是有机会在S450L的那个视频里交待了几台车的一些差异点。不过视频有太大的篇幅限制，所以我觉得这三台车之间的一些相互间的优点和缺点，应该再通过文字来说得更透彻一些。下面我会把我对每台车的一些主观评价直接写出来，包括它们各自的优点和缺点。
雷克萨斯LS500h
我喜欢它的理由：喜爱这台车最大的原因，当然还是它的设计。不仅仅是说它各处堆砌的东方元素对我的胃口，而且从车厢里的很多小设计来看，我们以往热爱和赞扬的那个贴心的雷克萨斯又回来了：中控台上那一排实体按键，数量控制得相当的精准，就是你日常最常用的几个，不多不少；中控台顶端的两个大旋钮，可以方便地选择驾驶模式，这比另外两个对手要好用太多；新改进的鼠标操作系统和更简单直接的菜单，让中控系统的上手难度比另外两个对手明显要低。
另外，由于混合动力的特性，这台车放在运动模式下，便可以在保证绝对舒适的前提下，获得更佳的动力响应。相比之下，S450L的那个运动模式简直怪异无比，完全没法用。更不用说在混动车的主场——城区堵车蠕行状态下，它的电力驱动模式可以让你获得更安静、更畅快的享受。
我要批评它的地方：这代LS的车长有点尴尬，原生状态下就已经挺大的了，所以雷克萨斯估计也是评估过，最终决定不再搞什么加长版带来中国了。但这就带来一个问题：LS的后排空间确实是输给对手一些，例如在老板座躺倒的状态下，180cm以上的人，是会有点不能完全伸展开的感觉的，而另外两台车，不存在这个问题。
而混动系统除了给我们很好的驾驶感受之外，同样也给这台车带来一个很尴尬的问题：它就是中国版LS的顶级动力了，但它和对手的顶级动力比，完全不够班。甚至在日常状态下，它去比S450L的3.0T高功机，加速的畅快感都是不足的，更不用说奔驰S上面还有更强的动力、还有迈巴赫版了。而且，LS500h上为搭配混动系统设计的那台V6机，声线是真的不好听，每次发动机启动介入之后会超给人突兀感，这有点破坏LS的豪华氛围。
最后评语：在上代LS被中国的税费政策打压得不要不要之后，雷克萨斯在这代LS上学得特别乖，两个V6车型把税费都压得很低，售价变得相当“亲民”。再综合它的设计和驾控表现，我觉得它至少会是一台不会买错的车。当然，前提是你要能够欣赏并且接受它的设计风格。
奥迪A8L 55TFSI
我喜欢它的理由：这个级别的车，需要炫技，能炫技代表着你这个厂有这么强的技术实力。A8L作为奥迪的旗舰，真是炫技炫得厉害，各种高科技的东西是一股脑儿里往里边堆。要不是中国法规限制、把它的AI模块拒之门外，它对对手们会有更大科技装备上的优势。而现在中国版即使没有AI模块，也已经足够炫了，你看它的夸张的LED灯效果，你看它车厢里的氛围灯、矩阵式阅读灯，你看它全触屏的操作系统……从外到内，从面子到骨子，它都满满的科技精英范儿，让你觉得钱掏出去，值了。
而且，这代A8L的舒适性表现真的让我有点意外，无论是隔音、底盘舒适度，都不会向奔驰S低头（坦率讲，我觉得比S还要稍好一些）。而且，奥迪会把傻瓜操作进行得更彻底一些，如这三台车里，只有奥迪的驾驶模式选项有“自动”。如果是A4对C对IS，这点可能算不上有什么了不起，但在这种又大又重又配了高级的空气悬挂的大轿车上，A8L的自动模式就非常有用了。例如我在开S450L的几天里，基本都是放在舒适模式，但有时在快速过弯时，就觉得悬挂有点顶不住，就觉得我是不是要换驾驶模式了。而在A8L上，就不存在这个问题，自动模式基本能帮助你处理所有问题。
我要批评它的地方：一个方面当然就是被我不断吐槽的全触屏操作界面，熟悉起来真的太难了，相对以前的MMI系统菜单，现在这个菜单显得杂乱无章。而开车时操作，更是经常要低下头的。我感到更遗憾的是：奥迪的实体按键、旋钮手感绝对是业界标杆，然后你奥迪就这么的给放弃了，这相当于世界汽车业界的一大瑰宝就被你扔了，你不觉得难过，我都觉得难过。
在动态方面，A8L优点巨多，例如三台车都开上一整天，这台车是最让我觉得舒服、不累的；在山路驾驶的时候，这台车又是最灵动、整体感最好的。但我实在不明白，上代A8的转向好好的，怎么奥迪要在新一代上设定得这么虚，难道是为了家族一致吗？难道新一代的奥迪全都要成奥迪虚了吗？你在普通模式下虚也行，运动模式能不能调得实在一些啊？这太给整车动态表现扣分了啊！
最后评语：从驾驶层面、从形象层面，A8L应该是三台车里最适合买来自己开的。如果是想请司机开自己坐的，就要好好考虑一下，虽然它的后座也很好，但它前座的吸引力要更大。
奔驰S450L
我喜欢它的理由：味道够传统、够纯粹，这就是我喜欢S级最大的理由。W140虎头奔是什么感觉，现在这个满身高科技配涡轮机的V222就还是那个感觉。转向、油门、发动机声音、悬挂等各个方面的设定，它似乎都不是追求“最科学”，而是要追求最有奔驰的味道。这一点，我在S450L那个视频里已经有比较详细的分析了。在德国三驾马车中，如果说7系是尽量去追求车与人的沟通感、而A8L是追求尽量的无感的话，那么S级就是在尽量寻求存在感，似乎它很想告诉你：你拥有着一台很好、很高级的车；你很棒，所以你值得拥有这么好的车。
就是这样古典、传统而又畅快的感觉，LS没有，A8L也没有。
我要批评它的地方：以前S级之所以在同级中独霸一方，除了所谓底蕴、传承之外，奔驰在这个级别豪华车上的技术实力远超另外几家也是不争的事实。但现在无论是宝马、奥迪还是雷克萨斯，都可以在这个级别的车型上堆一层又一层的高精尖物事，这让S级的技术优势已经越来越小，甚至某些方面已经被对手超越。而现在这代S级，就算按进入中国市场时间来算，都已经5年了，面对对手，它真的有些廉颇老矣的感觉。
无论是前排中控系统里的各种功能，还是后座的舒适性装备；无论是座椅的乘坐舒适性，还是底盘滤震、隔音，S级都有点渐渐抵挡不住对手们的冲击。这次改款虽然在动力系统上动作不小，但其它方面的变化显得非常保守。我知道买这个级别车主要还是买形象、买品味，但更高的售价仅仅是因为品牌溢价，总归是不太健康的。我从心底里希望见到更好的奔驰，更好的S级。
最后评语：雷克萨斯LS是一台不会买错的车，奔驰S级更是一台不会买错的车。表中的劳力士，车中的大奔驰，都是同样的道理。但这台车有一个极大的问题：置身其中，你最像一个司机。尤其是如果你比较年轻，你开LS、A8L，别人可能都会觉得你很有品味、是位青年才俊；可如果你开S级，别人可能会说：这个司机小哥好年轻啊……
最后的最后，我相信肯定还有人看得不过瘾，觉得我没有真正分出三台车的高下来。但本来这级别的几个车就不太有高下之分。如果你问我，中了彩票我会买哪台？这个问题其实我思索了好几天，我都觉得特别难回答。有可能，我会买台LS开，因为我欣赏它的品味、喜欢它的贴心；我会买台A8L给老婆开，因为它开起来虽无趣但最轻松乖巧；然后，我会买台S级，请个司机来开……
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