东风日产轩逸2.0 - 行车：乘坐感受

在市区路面上以中慢速行驶，轩逸有不错的滤震效果，悬挂声音比较沉实。但当车速加快时，悬挂反应的动作就不够敏捷，后悬挂吸震不足，坐在后座上会感觉到较频繁的震动，甚至有颠簸感。速度是影响减震表现的最大因素，以20km/h通过减速带时，前后悬挂的吸震动作都是比较柔和干脆的；但如果来不及减速用了较快的车速（如40km/h）碾过减速带，悬挂就会有很生硬的跳动，让人有些难受。

日产表示，轩逸悬挂采用了三项比较高级（之前只在天籁等级以上的轿车里采用）的技术，分别是拉伸阻尼弹簧、减震预负荷机构和脉冲控制。这三项技术都是从悬挂的弹簧和减震部分下功夫，改善悬挂的震动特性和稳定性。但在这种情况下，我们（以及不少一起试车的媒体）都还是感觉后座震动较明显，那应该就是悬挂本身先天结构的不足了。轩逸的后悬挂是半独立扭力梁，而不是独立式的，减震效能不够高和这“底子”比较单薄有一定关系。不过话说回来，轩逸的同级对手本田思域、标致307、雪铁龙凯旋也都是采用这种扭力梁式悬挂，作为一部家庭车，我们不能要求它的悬挂非常全面、对应任何状况都有很优质的表现。但是相比起德系车型例如福克斯、速腾，轩逸的底盘构造是简单了些的。其实这副底盘的隔音是很不错的，行驶在修路的碎石或坑洼路面上都没有明显的底盘噪音，就连方向盘也将震动过滤得比较干净，给人安宁淡定的感觉。只是它不能够应付比较大的考验而已。