东风日产轩逸2.0 - 行车：效用显著的S模式

说到过弯，不得不提这个最让人惊喜的科技——CVT变速箱的Sport运动模式。将藏在变速档杆侧面下方的一个小“Sport”按钮按下去，转速会从本来的2000多转一下子拉高到4000多转，此时车子给你的信号就是发动机的噪音突然增大。当然更实际的效果是油门反应提高，因为用了S模式后，CVT变速箱会始终将发动机的转速维持在最佳扭力输出范围，即4000至4500转。就算你松开油门，甚至刹车减慢车速，转速依然会坚守在高位上，只要车速不是过慢，转速最低也不会低于3500转。于是当你再加油时，发动机就总是在最佳的转速上发力，拐弯抹角自然既敏捷又平顺。这是在传统自动或手动变速上都无法实现的理想传动状态，包括我们先前试过的CVT变速箱也没有这样的功能，而日产虽然没在这台CVT上设置手动加减挡，但这个S模式的实际效用要比手动加减挡更加明显，实现了相当理想化的传动表现，也可以说是将CVT的优势充分发挥出来了。

不仅在弯路上，就连在高速公路上行车时，如果想超车不一定要踩下油门，只需按下S按钮，车子的力量便马上抖擞，很有冲劲地加速，像一般变速箱降了一至两挡的感觉。

用这个S模式来开快车实际上是很快的，但它没有了传统变速箱那种转速上升下跌的韵律感，换来的是发动转速一直处于高转状态笼罩着整个车厢的轰鸣声。这种声音是有些扰人的，而它伴随着S模式一直存在的，只要用S模式就有这样大的声音，因此你不用指望在乘客没感觉的情况下偷偷使用。而由于轩逸平常的车厢非常宁静，相信大部分人（包括车主自己）都不会喜欢S模式的乘坐感觉，所以这个S模式的实际使用机会相信也不会太多。