传统车企一发力 新势力都得……

自从新势力品牌开始发展那天起，就一直有一句话在网络上不绝于耳：一旦传统车企开始发力，这些新势力都得完蛋！但这几年各个传统车企都开始陆续推出自家的电动车产品，时间一天天过去，头部的几个新势力车企都活的好好的，而且企业发展和产品力都在不断提升，甚至目前似乎出现了传统车企反过来要开始追赶新势力的势头了，那么传统车企来到新能源时代，过去的所有优势就真的被淹没了吗？

日前，我参加了一个关于日产Ariya电池技术介绍的活动，在这里，我看到了传统车企或者说是日产和新势力的不同。

这次活动上，厂家跟我们介绍了Ariya电池在产品设计理念的初衷，那就是安全，安全在他们看来是一切发展的基础。在电池安全设计上，日产做了非常多的冗余，从电芯层面，日产与宁德时代深入进行合作，采用独立的生产线打造，而不是大多数车企的混用生产线方式，采用专用生产线方案，可以保证电芯出厂品质的统一和均衡。同时电池整包采用一体式铝制电池舱，舱内布置六道强化铝柱横梁、25mm厚度双层高强度壳体，提升电池包耐挤压碰撞强度，保护内部的电芯和模组。

其外部1500MPa超高强钢打造、全覆盖保护的增强树脂底盘装甲、360°溃缩保护空间、侧面抗冲击能力接近C-NCAP标准的2倍，打造了电池的高被动安全可靠性。

为降低热失控着火的风险，电池包内部布置了专用的气体疏散降温通道，如果出现了单一电芯热失控的情况，高温气体有效排出降低引燃周围临近其它电芯的风险。

同时，日产Ariya的电池设计了一个维修开关，在维修的时候可以切断高压电，同时在电池包真的意外起火的时候，可以通过这个位置对电池包进行注水，实现尽快灭火的目的。要是电池包自燃时只是进行外部注水灭火，那么几个小时无法熄灭的情况是非常常见的。将水注入电池包内，能起到快速灭火，使电池处于安全状态的作用，这个设计在其它品牌的电池包上是非常少见的。

同时据了解日产对于整包量产电池会进行1000次的循环充放电验证，也就是大约50万公里的电池测试，以保证其在承诺的质保期8年15万公里內，电池的衰退程度和充放电电池安全达到产品研发标准。

各种设计都在强调着这个企业对于安全性为先的宗旨，这也是这家传统车企在造车理念上的传承。在活动中，东风日产电池开发工程师淡少敏表示：“东风日产的产品开发原则是坚守顾客安全的底线，以最高的开发标准做好产品。”

在我看来，日产Ariya的开发思路就像他们曾经造燃油车，精心打磨好车辆的三大件，给消费者提供安全可靠舒适的出行产品，只是在新能源车时代，三大件从过去变为了现在的电池、电驱和电控，电池方面推出了在能量密度提升后更安全的产品，而在电机方面日产也推出了能耗更低，动力性能更强的感应同步电机，电控目前也在进步。在驾驶过Ariya后，我得承认，这是一台非常不错的电驱动汽车，无论底盘舒适度、加速体验、平顺性、转向手感，油门刹车特性，这台车可以说是对日产传统燃油车的延续，而且还弥补了燃油车的一些不足。

但是再一次对比新势力车企的话，似乎这台新能源电动车又少了点啥。如果我们往回看同个月销量数据，就会发现在Ariya上市的4个月里，销量整体来看并不乐观。

在新能源车开始高速发展的时代下，似乎汽车的竞争已经悄悄换了赛道。这个时代，消费者购车时会非常关注车辆的智能化水平如何，是否有一个好玩好用的车机，是否有一个让你可以轻松驾驶的辅助驾驶功能，是否有不定时的OTA让自己的车能不断升级，不断无感地解决各种使用上的bug，就像使用电子产品一样，因为相比电池安全，这些东西无疑是更加容易被感知。

但有时我在想，是不是我们赋予了新能源车更多的期待的同时，弱化了对一些更基础的性能追求呢？

其实，并不是消费者不再关注安全，只是自从比亚迪发布了刀片电池开始，陆续有了弹匣电池等技术，这些技术让电池安全更上了一个层次，同时随着电动车大规模普及，更大的纯电车用户基数也在向观望中的消费者证明着电动车已经比曾经更加安全了，自此，国内消费者开始渐渐打消了对电动车自燃的顾虑，开始更关注娱乐、舒适享受方面的体验。

但是电池安全真的完全不需要消费者担心了吗？或许并不是，电池安全依然有更长的路要走，而企业也是在一步步不断完善电池安全，在目前来说，确实没有一个电池厂商敢保证自己的电池完全解决了自燃的问题，社会新闻中也不断出现自燃的报道。而日产，或者说是更多的传统造车企业，则在这方面更加稳妥，将安全冗余做到更高，甚至不惜牺牲整包的电池能量密度。

所以总结下来就是，并不是消费者弱化了对汽车基础性能的需求，只是很多新势力车企，或者自主品牌在发展智能化的同时，也在不断提升车辆的基础性能，将产品力进行多纬度同步提升。对于传统车企来说，在关注基础性能的同时，跟上消费者日益增长的需求或许才是正解。

那么传统车企的新能源发展会不会已经晚了？刚刚我也说到，似乎汽车市场竞争已经悄悄换了赛道，其实无论任何赛道都需要一台基础底子好的车，才能针对不同的赛道进行不同调校，从而跑好每场比赛，这部分传统车企仍然是有优势的。“未来会是谁的天下”，在我看来，现在下定论还是为时过早了。