福特全新锐界 2.7T - 越野驾驶感受

全新锐界跟以往差别很大，我们曾经开着上代锐界到过这段山路，做过SUV对比的合集。可是，当年锐界仅有体格丰满，但缺乏SUV该有的离地间隙，每次移动拍摄阵地，上代锐界的底盘总会发出不协调的声音，磕底倒是家常便饭。前款锐界给我们的感觉，更像是辆悬挂被改装过的SUV，低趴是好看点，可是野外通过性一般。

4年后，虽然这段山路入口已变成相当舒服的沥青路面，可是内里崎岖的烂路依然亲切如故。虽然进山前刚刚下过雨，路面变得泥泞，轮胎花纹也被泥浆塞得满满的，不过全新锐界的四驱系统，对于发动机的扭矩分配还是相当聪明，偶尔出现的炮弹坑也没为难我们，毕竟锐界的离地间隙已经涨至223mm，中度越野还是能轻松应付的。之前我们曾经试过开着NX和汉兰达，在接近的路况进来跑过，可是它们遇见这类湿滑的路段，还是会有些手忙脚乱，上坡需要伴随些许滑移才能摆脱泥浆。在越野性能的表现，锐界是比汉兰达稍好些的。

不过，锐界并非没有缺点，当我们信心满满地到处攀爬时，刚好遇到一处上坡交叉轴，左前轮和右后轮悬空，底下是松软的泥土，这时候锐界就有点尴尬，再次起步的时候，右后轮出现不停地锁止、空转，仅能依靠2.7T发动机自身强大的扭矩，以及仅有着地的两个车轮缓慢地在打滑当中离开。其实，我们平常开着锐界回到乡下老家，应付破烂不堪的乡道是没任何难度，包括汉兰达也是如此。但当你非常认真地带着锐界去开拓新的道路，那么事实肯定会告诉你，极限越野并不适合锐界的风格，乖乖地待在人员密集的城市，显然是更适合锐界的生活风格，这点汉兰达倒是跟锐界挺像的。

至于烂路的舒适性，普通的烂路对锐界的考验并不大，毕竟它拥有美国血统，对舒适性的保障还是很周到的，车内两位同事并没有发出投诉。唯一让我不满意的是，方向盘传递的信息有些多，以至于我长期跑着烂路，双手有点发麻。同时，跟汉兰达对比的话，锐界悬挂对路面震动的处理就稍稍显得不够精密了。单纯开烂泥路不涉及越野的话，我会倾向选择汉兰达更多，锐界则是通过性表现更好的选择。