福特全新锐界 2.7T - 前后排乘坐空间

锐界的座椅长得很好看，缝线营造出来的拼接感很棒，充满科技感（是的，以往科技感这个形容词对座椅来说是稀客，但锐界的座椅真的挺有科技感的……）。它们颜值不错，坐起来的感觉也不会让人失望，厚厚的填充物料包裹性很好。侧面看上去像腰果的头枕可以调节倾斜角度，对于不同身材的人，都可以调到最舒服的倚靠位置。

除了坐上去舒服外，锐界前排座椅在功能性方面也很完善，带有加热和通风功能，我目前能想到的唯一欠缺，就只是蒙迪欧上那套按摩系统了。此外，根据这几天的体验我有个小提示给大家，建议开启座椅通风的时候，不要开到最高档，否则风扇的声音会有点恼人，在锐界十分静谧的车厢内会体现的更为明显（汉兰达也有这样的问题）。

第二排座椅的舒适度并不逊色与前排，凹凸有致的造型让大腿和腰部的包裹都很不错，长时间坐在上面也不会有疲劳感。总体而言，第二排座椅宽厚舒适的感觉确实要比汉兰达要更胜一筹，后者坐起来显得较为平坦了些。

长轴距的先天优势是可以把第二排座椅调到很后的位置，释放出充裕的腿部空间，让乘客可以各种花式地翘二郎腿。不过如果满载的话需要顾及第三排腿部空间，这时候第二排的腿部空间，和锐界的体型比起来，再次展现出了福特不擅长造空间的缺点了。

值得一提的是，锐界的第二排中央扶手耍了一个小把戏，它不是简单的用一个枢轴来运作，而是用一组梯形连杆连接靠背。这样中央扶手翻折下来的时候，还会整体往上升。靠背本身不长，这意味着枢轴安装位置会很纠结。如果只有一组简单的枢轴，扶手做得足够长，那枢轴就在很低的位置，掉下来之后位置就很低了，搁手不舒服；要提高枢轴位置，就得就把扶手做短一点，但这样搁手也会觉得扶手长度不够，杯架放上瓶子之后也会显得碍事。而梯形连杆就能完美解决扶手既要足够长，展开之后往上提的问题了。

除了舒服的座椅之外，锐界的第二排有一套独立的空调面板，可以调节风量、温度和送风角度，功能颇为全面。当然，这不是重点，重点是锐界在车身尾部单独设计了一个小型的压缩机，用来强化后排的制冷效果，避免出现冷风从前部还没贯穿到后排的时候变热了——在一次炎热的夏天，我们就在汉兰达上体会到了这样的痛苦，看来福特想得很周到。