第二代保时捷Cayman S - 高度的均衡性

我以前在谈福特嘉年华ST时就说过，一台优秀的运动车，并不在乎马力有多大、加速有多快，而在于拥有高度的均衡性，也就是动力、转向、底盘等等各个方面都相当平衡，没有一个方面超强，也没有一个方面明显弱。保时捷的911和Cayman S也正是典型、优秀的、整体高度平衡的运动车的代表。我们反反复复说过Cayman S的动力不算很强，但这台车无论在各种路况下都能提供全方位的驾驶乐趣，而且几乎没有不良的操控特性，这正是因为它关乎驾驶、行车的各个方面都很好，没有一块短板。要说Cayman S在整体的操控水准、驾驶乐趣等方面，几乎已经达到了911 Carrera S的七八成功力，性价比可谓相当之高。

我们很好奇的一点是，理论上来说，Cayman的MR布局是能更容易地调校出好跑车的，尤其是以保时捷的功力来说。但为什么比较有劣势的RR布局的911却有更醇厚的驾驶感呢？为什么车尾更重的911在极限状态下会比Cayman更好救呢？我们不由得腹黑地想这是保时捷的一种策略，一种保护911这个金字招牌的策略。另一个反映这个策略的现象就是，每次换代后，Cayman S的发动机排量总是没有和Carrera S平齐，动力上总是弱了一头。不过，这总是保时捷自己的“家事”，忘记这一点，我们只需看到Cayman S放在100万元这个级别，确实拥有领先于对手的驾驶感受和操控乐趣。保时捷你赢了！