第二代保时捷Cayman S - 实际动力表现

Cayman S上这台3.4L的发动机动力输出数据为232kW、370Nm，即使是面对Cayman S那1340kg的轻盈体重，以百万元级跑车的标准来说都不能算强劲，5.0秒的0-100km/h加速时间也只能算很“常规”。但Cayman S的这套动力系统却在几个方面给予人充分的好感。

首先，这台自然吸气发动机的动力输出相当线性，是那种传统的高性能自然吸气发动机典型的、从低转到高转一步步引你进入高潮的调校方式，6000-7500转这一段的巅峰动力真是能让人沉醉。现在的那些注重中段强横扭矩输出的涡轮增压发动机，就怎么都做不出这样步步引人入胜的感觉。

另外，这台发动机的声线，从低转到高转的任何一个转速区间也都充满了魅力。有人说保时捷的H6发动机的声线是世界上最美的发动机声线，我觉得这值得商榷，但不可否认这台H6的声音确实特别好。与法拉利的V8那种高亢、清亮的声音相比，保时捷的H6声音更多拥有一种低沉的、德国式的精密质感，你似乎都能从声音中听到水平对置发动机独特的活塞运动状态，确实精妙。

同时，Cayman S有三种驾驶模式，普通、运动（SPORT）和运动加（SPORT PLUS），三个模式联手为我们上演了一场一车分饰多角的好戏。在普通模式下，动力输出十分“文明”，一般行车时发动机转速都只是1000转多点，变速箱十分喜欢往高挡位走。使用这个模式在市区内走走停停，感觉动力收放自如，即使是较弱的女士都能轻松控制。在运动模式下，油门踏板反应灵敏了一些，发动机转速每次上窜的劲头也更加敏捷，变速箱的换挡更快更积极（但也同时带来了更大的换挡顿挫），满足想小飙一段的需求。到了运动加模式，发动机的响应更加灵敏，变速箱的反应也更加粗野，如果拉到较高转速换挡，每次变速箱的换挡动作顿挫很大，已经像V8法拉利的RACE模式下的变速箱换挡动作。每次刹车减速，变速箱会有积极的补油动作，排气管的“放炮声”也会让人不由自主地觉得很臭屁，但随即经常伴随而来的是动力的顿挫，让人“摇头晃脑”，看来还是不能常用。

保时捷就是用这三种分野清晰的驾驶模式，让Cayman S拥有了多重的魅力。现在很多豪华轿车上也都有驾驶模式选项，但做得到有保时捷这么清晰的、合理的模式选项的车型凤毛麟角，跑车世家果然名不虚传。而且，Cayman S这232kW的动力虽然算不上强劲，但无论高速还是山路激走也没任何一刻有岔气之感，算得上刚刚好。相比之下，我觉得Cayman上的2.7L发动机声线没有这台3.4L的好，而且动力也弱了一点（弱了一点就没有了那种刚好吃到饱的满足感了），所以我们比较推荐直接买高动力的Cayman S版本。