第二代保时捷Cayman S - 操控感受

中置后驱对于操控来说是很理想的平台，因为它能提供很理想的前后配重比率（Cayman S为45:55）；另外因为前轮负荷很小，所以可以提供敏锐的转向反应。Cayman S的转向略为重手一点（比Boxster略重），但指向性和路感超一流，而且车头对转向的反应都不能简单用“敏锐”来形容了，每次转弯，车头都在方向盘转动的刹那间就有动作。所以这台车不用开太快，你只需要慢开着它转几个弯，就已经能感受到它满满的驾驶乐趣。

Cayman S的底盘硬扎紧绷，过滤路面震动时却又不算直接，倒反还有点厚实感，这是现在很多新式跑车底盘调校的一个方向，目的就是不要让用户在日常路面上太过受罪。Cayman S的底盘调校比较独特的地方是，它让Cayman S快开时似乎有种漂浮感，让人觉得这台车抓地力足的同事车身又不会笨重地压在路面上，因此在做很多动作时车身动态会极有轻盈感。这是保时捷的主要竞争对手玛莎拉蒂很缺乏的一种感觉，也是和Cayman S体型相当的奥迪TT、宝马Z4等车型所不能提供的感觉，这或许就是轻量化MR车的优势。

前面提到Cayman S的动力并不算很强，这让它在做一些极限操控动作，例如弯中粗鲁给油“找失控”时会有较好的“受控感”，车尾会渐进地、稳定地滑动，不会突然大乱阵脚，这或许是自然吸气发动机扭矩相对较小和输出比较线性的好处，也是Cayman S全方位提供的驾驶乐趣的一个方面。不过以前我们在上赛道参加保时捷驾驶训练培训时发现，如果在做一些非常极限的动作（例如高速变线）时，Cayman S一旦失控就很难再救回，而911在失控后，车辆还会有一种奇异的引导力帮助驾驶者救车，可以说操控水准更上一层楼。说到这里，可能很多人都很好奇：Cayman S在操控上、驾驶乐趣上究竟有911的几成功力？