保时捷911 - 转向与制动

这一代911放弃了液压助力转向，改用与时俱进的电动助力转向系统，目的是省油（厂方给出的数据是可省0.1L/100km）。虽然直行时方向盘环身上的细微路感的确不及过去911所用的液压转向那么精致丰富（厂方的解释是把不必要的路面颠簸振动过滤了），但在赛道上激走、绕桩时，方向盘的指向性依然出色，加上911坚硬的车架和悬挂，驾驶者能从方向盘感知到前轮和整个车头的动态变化。就极限驾驶来说，我没觉得新911的电动转向系统有什么令我不满的地方。

制动是911素来的强项，历代911不断刷新量产车的最短刹车距离，保时捷在刹车规格上的投入也是不惜工本，新911全系采用前6后4卡钳制动系统，当然还可以加钱选装赛车规格的陶瓷刹车盘。

在赛道上激走，再一次让我深刻领教到911无与伦比的刹车表现。不仅刹车效能突出，而且每次在直路尾段进弯前重刹，车身都极为安稳淡定，给人十足的刹车信心。911的车迷们一定知道这其实是911的先天优势——因为后置后驱布局平时重量集中在后，而刹车时重心会前移，所以911在刹车时车身前后重量会更趋平衡，从而比一般车刹车要稳定和高效得多。制动踏板的初段有一点点虚位，这是为了日常驾驶更易掌控，但重刹时踏板反馈变得坚实，能很清晰精准地控制刹车力度。如果给制动环节单独评分，911是我开过的任何性能车/超跑中，重刹时给我感觉最安稳、最有信心、最有沟通感的车，没有之一。