上海大众途观 - 实际动力表现

不管是迈腾还是昊锐的动力性能口碑都很出色，也就是说对于迈腾、昊锐来说，1.8TSI发动机的动力水准充盈有余，而2.0TSI的动力性能则超过了同级里几台2.5L V6发动机，不过试驾途观后，发现对其动力的感受有所不同。

途观我们先试驾的是1.8T型号，其动力搭配跟我们的长测昊锐1.8T完全相同。首先发现途观的怠速动静比昊锐要小，接近同级逍客的水准，大众向来在这些细节有些大大咧咧，此番途观看来细心不少。不过开动起来，途观1.8T的动力不如昊锐活跃，一般大油门踩下去，转速指针上到在2500-3000转之间，涡轮就会全力介入，动力一下上到顶峰，车子像被刺激了一下发力前进，而这时途观的加速力道不如昊锐明显。虽说不如昊锐活跃，但途观1.8TSI的动力水准相比众多同级2.4车型，并不落于下风，尤其用“地板油”将车速从80km/h提速到120km/h的过程，途观的后劲动力还更充足一些。

随后试驾到2.0T，在斯文慢开的时候，发动机转速在2000转以内浮动，发现这时候2.0T跟1.8T的动力差距，就像两台排量差距0.2L的自然吸气发动机那般小——感觉动力是充裕了些，但不细心比较并不明显；踩油门激烈起来，发动机转速来到涡轮全力介入的2500转以上，这时候就明白1.8T跟2.0T的动力差距，就如纸面上29Kw功率和30Nm扭矩的数据差距般大，2.0T一直全力加速到180km/h，都比1.8T显得轻松，只是从180km/h再往上提速，两台发动机的差距又变得不再明显。

变速箱除了斯文驾驶时会积极将转速维持在2000转上下，其100km/h对应更是只有1800转，变速箱第六挡有这么省油的齿比，相信途观的高速巡航油耗不会逊于DSG车型。要降挡的话，一般变速箱会连降两挡提速，如果此时还不满足，途观保持了大众车的两段式油门特色，在油门踏板踩到底后还有一个降挡开关，只要用力踩一下，变速箱会毫不犹豫地再降一挡（当然转速高到5000转时，再强制降挡也不会执行）。