上海大众途观 - 变速箱

途观使用的6前速变速箱是此前大众车型广泛采用的自动变速箱。在大众开始推行DSG后，这台传统的液力传动自动变速箱的声音似乎越来越小，可是这台变速箱也并非等闲之辈。

这是一台来自爱信精机的6前速变速箱，在众多采用爱信6前速自动变速箱的厂商里，有爱信的东家丰田，也有沃尔沃、现代这些厂家，还国产车里头新近上市的雪铁龙C5，但在我们的经验里，还是大众匹配出来的效果最令人称道。这种认识不是从单独某一部车上获得，从早期的POLO、速腾，到后来的迈腾、明锐、昊锐，包括此次试驾途观，我们都有使用过它的经验。

一是换挡的平顺性和迅捷把握平衡得很好，这是大众的匹配效果最给人好感的地方。不是没有将爱信6前速变速箱的换挡做得快的，雪铁龙C5就是一例，快是快了（当然还是快不过双离合的），但有时候仍能感受顿挫动作。也有换挡很平顺的代表，丰田就是典型，但它又平顺得有点没有激情了。

二是它用起来没有什么毛躁的多余动作。有些踩油门小动作其实很能“折磨”自动变速箱一番，比如加速后急松油门，它不会有让车子顿挫一下的表现，松开油门后再急加速变速箱也不会有明显的“迟疑”反应，也就是说你踩油门随意地“下脚”，变速箱都会处理得稳稳当当。这些虽然都是自动变速箱的细环节，但很多车子都未能完全克服这些“小动作”，大众的匹配效果就值得称道了。

在途观上使用液力传动自动变速箱，应该还有考虑到途观应付恶劣路况的几率要比轿车大得多，有时候车子陷入某种困境，确实需要“野蛮”地踩油门才能脱困，当发动机和轮子在狠狠地“较劲”的时候，变速箱偏偏要在中间充当“和事佬”，虽说国产6前速DSG也有350Nm的最大承受扭矩，但毕竟不如奥迪Q5 2.0T那台7前速DSG可承受550Nm来得有底气（关于奥迪DL500可承受的最大扭矩有多种说法，但至少有500Nm以上），这时候AT显然比DSG变速箱更经得起折腾——DSG为离合片结合没有太多缓冲可言，而液体传动却具有可缓冲的“天性”。