上海大众途观 - 越野能力

进口Tiguan上有一个Off Road按键，实为下坡缓降功能开关，但笔者在国产途观试车现场，连在顶配途观上也没有发现这个按键，相信国产途观是取消了这个功能（在官方资料上也不见有提及下坡缓降功能），不过即使如此，也不代表途观毫无越野能力。

途观四驱系统的核心部件为第四代haldex中央差速器，按厂方资料称，这套四驱系统分给后轴的动力可以在0-100%变动，同时也具有EDS电子差速锁（就是制动差速器功能）。也就是说，当途观身陷只有一个轮子才有抓地力的困境里，车子可以先将动力全部动力分配给抓地轮所在车桥，然后通过制动打滑的轮胎，从将动力传递给另一侧的抓地轮。从理论来说，途观这套四驱系统比日产奇骏、逍客上那套四驱要厉害一些，因为日产还无法做到将动力全部分配给后轮。

试车过程没有找到体验途观如何对付对角线打滑的机会，更没有三个车轮打滑的时候。不过我们找到一条砂石斜坡路面，坡面斜度虽然不大，但路面上有几个坑洼，而且砂石也松散。

第一轮开前驱般途观上去的时候，前轮压过坑洼遇到阻力，开始打滑，一旦打滑轮子就向松散的砂石子里挤压，如果这时继续加大油门可能会更加打滑，所以我选择倒车，然后带点冲势冲上了这个砂石斜坡。第二轮开着四驱途观上去，这时就四驱底盘就有优越感，这么斜坡压根小菜一碟，闲庭信步地就走上了这斜坡，不过这个斜坡对“制动式轮间差速器”并没有多大考验，因为不会出现对角线打滑的情况。

当然，途观的越野能力并没有超出城市SUV的范畴，电子耦合式的中央差速器加制动式轮间差速锁的四驱系统，并不能帮助你真正地“爬山涉水”。