一汽丰田皇冠3.0上一代 - 新车评网结论

优点：

• 车厢人体工程出色，座椅舒服；
• 后座电动调节和搁腿垫乃同级独有装备；
• 动力系统先进完善，舒适和性能结合近乎完美；
• 转向半径小，日常驾驶、泊车都非常灵活（相对车体尺寸而言）；
• 底盘功力深厚，高速行驶和过弯均十分稳定；
• 隔音出色，行车顺滑，乘坐感十分安详；
• 集DVD、导航及倒车显像于一身的显示系统十分有用；
• 前座膝部气囊为全球首创，被动安全性出色；
• 价格比同等级欧系对手低，性价比突出。

缺点：

• 悬挂对大震动的吸收能力不够，烂路行驶时略显生硬；
• 超过160km/h后的车厢风噪声较显著；
• 电动助力方向盘传递的路面信息不足，驾驶有隔阂感。

新皇冠在保持豪华的路线上更注重行驶表现，这的确迎合了全球的主流趋势。其实，丰田能够造出雷克萨斯，造出混合动力汽车，造出F1赛车，说明它在技术上已经没什么是做不到的了。皇冠要在机械工程、行驶性能上赶超德国对手，迎合世界标准，这并非难事。但皇冠真正的独特之处在于，它在形象、包装上依然保留着极其浓厚的东方气息，例如那个自动摇摆的空调出风口，就不仅有实际的用途，还传达着一种如同80年代日本家电产品的温馨和关怀。

皇冠拥有效率极高、平顺性极其出色的动力系统，驾驶感觉从容大度、轻巧舒适。它的车厢未必是最具豪华气派或设计品味的，但它确实拥有最人性化的功能和装备。开着皇冠，出色的动力和底盘允许你高速飞驰和过弯，但此时的你可能正单手掌控着方向盘，心里想着一些别的事情。这就是皇冠的性格：它是一个先进高效、让人省心的代步工具，这未必很有特色，却非常符合中国人对于一部“好车”的要求。

环顾市场，皇冠的头号对手依然是奥迪A6L，后者定位拔高后正遭遇宝马5系Li、奔驰E级的围攻，反观皇冠的主力车型却盘踞在30～50万的区间内，有独孤求败之感。皇冠的杰出之处除了合理的性价比之外，它还完好地保存了自身的品牌特色，这正是作为“豪华车”不可或缺的要素。作为一部经历了十二代但目标特性始终如一的车型，我们从它身上挑不出什么显著缺点是很正常的，皇冠确实出色地做好了本分，对得起自己的“金字招牌”。

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一汽丰田皇冠3.0 － 2007年2月