首页 > 车评  > 原创车评  > 一汽丰田皇冠3.0上一代
<<
>>

一汽丰田皇冠3.0上一代 - 底盘功力

新车评网作者: 新车评网 +关注 2007-02-17   评论 (0)

皇冠的悬挂系统设计是“从零开始”的,它并没有采用欧洲车厂越来越依赖的空气弹簧、电子减震器等科技,连日渐流行的铝合金部件也不多,但它从悬挂的几何、轮胎接地角度等基础方面进行了优化,后悬挂从双摇臂升级成五连杆式就是最好的证明。日常行驶遇到起伏路面,车身前俯后仰的程度很轻微;高速转弯时,车身摇摆的幅度也很小,感觉十分安定。这不仅给开车的人信心,也让乘坐的人安详,很容易就堕入梦乡。

谈起皇冠的底盘功力,我印象最深刻的是三年前在日本试驾皇冠时的一件事。当时我乘坐厂方试车员驾驶的皇冠(而且是厂方特意准备的中国版车型),在环形跑道上以220km/h的速度疾走。当车子以高速冲上弧形环道的最外线时,强大的离心力将整部车实实地压在跑道上,此时车身没有半点漂浮或摇摆,高强的稳定性和下压力让我意想不到。出了弯来到长直路,试车员更以将近240km/h的速度,在三条车道中来回地变线,看他的双手动作非常随意,还不时侧过头来和我们说话,虽然听不懂他说的日语,但我能猜到大概的意思就是“你们看我的动作多轻松!”说实话,皇冠在这样的超高速领域有此等出色的行车表现,是我完全没有想到的。

其实我在乘坐试车手的车之前,已经在那个圈长8公里的环道上试驾了好几圈。虽然最高车速只上到180km/h左右,但皇冠通过环形道时的从容,以及高速变线时给予人的安心,都让我认识到这款新皇冠的底盘性格已经今非昔比。尤其是它的高速稳定性,确实是日本车中不多见的。要知道,在日本国内无论是马力多大的车,极速都要求用电脑锁定在180km/h,而皇冠一直以来都是一部专门为日本市场开发的车,包括这部最新一代,全球除了日本,也只会在中国生产。在这样的前提下,它居然提供了完全可以向欧洲车叫板的高速行驶性能,不能不说丰田的工程师别有一番苦心。

上一篇:没有上一篇
下一篇:没有下一篇

更多>>一汽丰田-皇冠 车系图片

  • 皇冠的2.0T涡轮增压发动机可以用四双来总结,双喷射、双涡管、双循环、双VVT-i(W)
  • 皇冠自1955年1月1日在日本下线,至今已经发展到第十四代车型。60年时间里,皇冠一直是丰田最新技术的实践者,诠释了日系豪华轿车的脉动。国产的一汽丰田皇冠就是最新的第十四代车型。
  • 现款国产皇冠的售价是27.98-38.58万元,动力配置是2.5L自然吸气发动机。8月22日皇冠2.0T车型即将上市,届时一汽丰田会公布售价。
  • 双喷射是同时装备进气歧管喷射和缸内直喷,两种喷射按照三个原则来分工协作:1、冷启动使用进气歧管喷射、2、低中负荷是进气歧管+缸内直喷协作、3、高负荷用缸内直喷。
关注电动玩家,玩转电动车
未知的车型 有兴趣?
是否要放弃奖励
全部填写问卷才可以领取哦
确定放弃
再看看
0