别克英朗XT 1.6T半年长测最终总结（文字篇）

车厢印象

我们的英朗1.6T新锐运动版一大特色是采用双色内饰，座椅和仪表台都是黑红色搭配。在刚开始接触时，总觉得这个内饰有点“扎眼”，但相处久了之后，我们慢慢觉得这套内饰的配色其实很漂亮，而且很有活力，让人每次上车都心情挺“阳光”的。中控台、门壁板、座椅的材质也很耐用和耐污损，在使用半年多之后，我们这台英朗的车厢看起来还是很新而且很干净。

英朗前排两个座椅属于那种坐了的人都会夸的类型，在乘坐舒适性和摩擦力、包裹性之间取得了非常完美的平衡，简直让我们想拆下来装到别的车上（请点击查看英朗座椅感受）。后排座椅的乘坐感就一般般，坐垫角度稍低，长途乘坐腿部承托力有点不足，另外后座的腿部空间偏小也是英朗的一个弱点，尤其是全车坐满5位大汉时这个弱点会变得很突出。

车厢便利性方面，英朗前排的杯架和储物格非常充足，后排的储物格在同级车中也算是较多的了。常规尾厢空间作为一台两厢车来说算是很不错，4/6分割座椅放倒和拉起也很轻松。在这些方面，英朗达到一台合格的家庭用车的标准。

实际油耗

 
【英朗也能做出超低的油耗数字，而且它吃的还是93号油】

英朗在长测几个月里的总平均油耗在10.5L/100km左右（点击查看半年油耗全纪录），作为一台A级车可能有人觉得这个油耗偏高，但考虑到英朗提供的动力性，和它长测期间多次做激烈驾驶和性能测试，这个油耗数字还是相当合理了。

英朗的行车电脑有查看平均油耗和瞬时油耗的功能，我们在日常用车过程中也曾经留意过英朗在什么情况下油耗会较高，最后的结论是英朗最怕一停一走的堵车路况。在堵车路况下行驶，平均油耗的数字常常会不断上跳。这里边的原因除了英朗相对比较躁动，我们堵车时也不太管得住右脚、喜欢急起急停外，英朗的变速箱程序编写得不够完美、低速行驶换挡逻辑不科学也有很大关系。

维修养护

【半年多的使用后，车况仍然非常良好】

很多人印象中涡轮增压车都比较难“伺候”好，但英朗与我们相伴半年多，经历诸位编辑轮番“操练”，却没有出现过任何质量方面的问题，开了1万4千多公里后也能感觉到整车的状态非常好，说明了车身刚性够强、车上各零部件的品质也够高。最让我们开心的是，英朗在长测期间没有出现任何一丁点需要回4S店处理的小毛病，也幸运没有遭遇过刮蹭“破相”，这在长测车中其实也不常见。除了运气好之外，还能说明大家在熟悉英朗的视野和车身尺寸之后，都已能得心应手地驾驶它，停车入位也很顺手。

虽然我们没有刻意“保护”英朗，但有些用车的基本准则还是会遵守的，例如由于英朗没有保护涡轮的自动熄火装置，我们在激烈驾驶后都会留意让它怠速至少两分钟才熄火，以保证涡轮的健康。另外由于经常要激烈驾驶，我们对英朗的轮胎状况和胎压也都较为注意。英朗的轮胎在行驶了14,000km后状态也还不错，没有出现偏磨吃胎等状况，这体现出一线大厂的生产匹配水准。

别克为英朗提供两次免费保养服务，里程分别在5,000km和10,000km。15,000km的常规保养费用大概在1500元左右，与同级车（尤其是日韩系车）相比稍贵，这也与涡轮增压发动机需要更为高级的养护产品（如全合成润滑油）有关（请点击查看英朗原厂机油探秘）。不过，在别克的售后服务店，我们曾经查看到别克各车型的常用配件官方价格，其中英朗的配件价格只比凯越稍贵，而远比新君威的便宜（请点击查看英朗配件价格探秘），这应该能让英朗的车主安心不少。

长测总结

作为一个英朗半年多的车主，我最迷恋英朗的地方还是它一流的行驶品质，以及在舒适性和操控性上取得的完美的平衡。而且我相信很多热爱驾驶、不把车当做简单的交通工具的人，在与英朗相处后都会对它提供的行驶品质和驾驶乐趣称赞有加。

而更多的“理性消费者”，应该也能通过我们长达半年多的长测，看到英朗是一台披着运动外衣，但内里全面实用的车型。它的车厢便利性、功能性、人性化程度、品质稳定性都非常不错。花比同级对手稍贵的价格，你得到的是一台整体包装更加个性化、平时好开又好用、偶尔还能找找乐子的车，算得上是一个Good Deal。

可以说，英朗XT 1.6T是长测以来最讨大家欢心、也给大家带来了莫大惊喜的车型之一。卖掉它以后，我们将会十分想念它。

最后感谢大家半年多来对英朗长测项目的关注，接下来，我们将会刊出别克英朗XT 1.6T半年长测的最终总结表（鲜花鸡蛋表），敬请期待。

曾昭庆
2011年9月22日