英朗长测（35）分析：运动模式的存在价值

英朗1.6T接受长测近半年了，编辑部同仁们对它的评价是动力非常充沛，但那个6AT变速箱总是在平顺性上不尽人意。最近几周英朗在我手里，我对这个问题进行了仔细观察，找到了英朗变速箱不够好的原因。

英朗的6AT一个突出的特点就是换挡速度很快，似乎很努力缩短动力流失时间，把加速的效率放在第一位。每次换挡前后，转速会有落差，由于英朗1.6T是涡轮增压，不同转速下的动力有较大差距，所以换挡一快，动力变化就很明显，顿挫感也就大了。加速过程中，油门踩得越深，换挡顿挫就越明显。

除了加速，另一个产生顿挫的时候是放松油门再踩下去时，这时候车子会犹豫一下，然后像“倒吸了一口气”般再加速。其原因同样是转速提升前后动力差异大所致。如果反反复复地加、减速（例如在繁忙的高速公路上想开快些就得这样做），变速箱的“犹豫”表现就会更明显。

上述的问题，其实都因为英朗1.6T在D当正常模式下，油门反应并不是调较得非常灵敏的，kickdown动作并非“一触即发”。例如在2000转正常行驶时，你想加速超车，踩深一点油门，变速箱会先维持在原有挡位，尽量靠发动机2000多转时的韧性输出来加速。但当你一直踩住油门不放，大约1秒后，变速箱又会意识到你想要持续加速的意图，于是就会给你降低一挡，输出更大的动力。这个过程，就是我说的“犹豫”表现了。

普通模式下的英朗也挺重视省油，只要油门稍有松动，变速箱马上就会升高挡。油门也不算很灵敏，前半段踩下去是有宽容度的，真正要它发力得踩到过半的油门深度。这又导致了轻踩油门和重踩油门之间的过度感觉不自然，加速来得不够线性。

综上所述，有些网友单纯地把英朗的顿挫感归咎于它的S6变速箱，我认为是不够全面的。传动系统的顿挫感，一定是跟发动机的输出特性、油门的匹配调较是分不开。尤其是英朗这台1.6T发动机，在3000转左右是一个明显的动力分水岭，要匹配好一台变速箱能够很好地梳理这个分水岭前后差异很大的动力，确实不那么容易。

那么有没有办法消除这种传动系统“拖泥带水”的性格呢？有，可别忘了英朗1.6T的一大秘密武器——运动模式！

【由于仪表会由蓝变红，英朗的运动模式又名“红眼模式”……】

任何时候只要按下运动模式按钮，都会觉得车子突然“冲”一下，像打了个哆嗦，突然卯足了劲（广东话叫“上身了”）一样。这是因为只要一启用运动模式，变速箱程序就会默认比原来降低一个挡位：原来6挡巡航，就会改用5挡；原来可以上3挡的，现在就继续保持2挡。很简单的一套逻辑，但非常有实效，它能让转速经常性地保持在高转（3000转以上），这样不但加速起来更持续，还减少了动力的波动（因为英朗的1.6T发动机在3000转以上输出就比较平坦了）。最明显的感觉就是，在运动模式，你随时一脚油门下去，动力都会来得更快更猛，油门反复踩踩放放时也不会再那么犹豫迟疑了。

用运动模式驾驶时，英朗1.6T的油门反应会变得更灵敏，原先前1/2是比较松容的，无压迫感，现在则变成“一点就冲”，很紧绷，很有压迫感。因为油门不用踩多深就会有更凌厉的加速力，起步、超车都比正常模式爽快许多。这就带来了一个玩味点——运动模式下的英朗1.6T会迸发出另一面的性格。在下一篇，我会跟大家说说我对“另一面英朗”有什么发现。

颜宇鹏
2011年8月4日