别克英朗XT 1.6T半年长测最终总结（文字篇）

  【长测时间：2011年1月18日－2011年9月19日 | 长测里程：14,500km】

新车评网的别克英朗XT 1.6T长测项目始于2011年1月18日，至今已历时8个月，累计行驶1万4千多公里。与之前的其它长测车有点不同的是，当时选择英朗作为长测车，多少带有了一点我们的“私心”：想买一台较为纯粹的运动型车来“玩”一下。当然作为普通的车主，在这半年多的时间里，我们不仅充分感受了英朗的运动性能，也对它的舒适性、便利性、油耗、售后服务等等诸多方面有了全面的了解。所以除了之前的超过40多篇长测日记，我们今天将通过一篇总结完整地讲述半年多来英朗的使用感受。

车型与价格

英朗长测车由新车评网独立自资购买，买车地点是在深圳标域别克4S店。由于目的是找一部“真正的运动车”，所以我们自然而然选择了英朗动力最强的1.6T版本，而且是带有双色运动内饰、“SuperBoost”模式的新锐运动版。车身颜色方面我们也早已确定，是英朗XT的广告色、最亮眼最有运动感的蓝色。

在我们购买时，英朗1.6T新锐运动版净车价17.99万元，经销商处包含裸车价、购置税、保险的价格为19.78万元。在经过多方比价和我们市场部同事的努力下，最终我们以19.092万元全包的价格将英朗购下（请点击查看我们杀价购车的过程）。

大半年过去了，我们咨询过别克的经销商现在我们这款英朗XT 1.6T新锐运动版的新车售价，得知现在这款车的优惠幅度与我们购买时基本一致，全包基本还是要18.8-19万元左右。新车价格的稳定，也直接保证了英朗二手车价格的坚挺，我们在二手市场上给英朗估价时，二手车商基本都报出了15万元左右的收购价格。可以看出，英朗的二手保值率已经超过了以前我们长测过的所有欧系车，接近了日系主流热销车型的二手保值率。

使用概况

与同期的几台长测车相比，英朗在我们手里的行驶里程较多，使用强度也较大，这也与大家都喜欢它的驾驶感、乐于开它出门有一定关系。八个多月时间，英朗行驶了1万4千多公里，足迹遍布广东省内多个城市，路况包含了城市道路、城市快速路、国道、高速公路等常见路况，还曾经走过一些路况较差的县级道路。

用途方面，由于要深入考察英朗的运动性能，所以它除了给我们日常代步、做摄影车和工作车之外，还经历过多次极限驾驶考验。如在固铂轮胎测试项目中，英朗经受了多次急加速、急刹车，以及在新车评网小赛道上接受激烈操控考验；在广州番禺，英朗被架上马力机充分压榨出极限动力；在与高尔夫、骐达的对比测试中，英朗在场地里经受激烈驾驶整整一天……可以说，英朗在这半年多的时间里所经受的考验绝对在当年其大哥新君威2.0T之上，这也让我们对英朗的质量稳定性有绝对发言权。

操控感受

我们的这台英朗XT 1.6T版本的悬挂刚度比普通版本的英朗有所加强，车身高度也相应降低（请点击查看英朗悬挂拆解篇），可以说它的底盘设定已经非常运动化了。但是在日常行驶时，英朗绝对不会时时给人“死硬派”的感觉。相反，它的方向盘较轻，驾驶起来很轻松；底盘虽偏硬但走坑洼路面时零碎震动很少；车厢隔音很好，颇有大哥君威的风范；高速稳定性极佳，开着它的高速路上感觉非常安心和舒适。所以作为运动取向的英朗，在日常行驶过程中的行驶品质也是让我们赞不绝口的。唯一需要挑剔的是英朗的侧窗线较高，导致在车内的驾驶视野不算太好，几乎每一位驾驶员都要花上一段时间才能适应这一点，所以显得亲和力有点不够。

作为一台运动取向的车，英朗更多的驾驶乐趣要在较激烈的驾驶中去获得，这是一台开得越快才会越有乐趣和信心的车。在数次场地里及山路上的激烈驾驶体验中，英朗的车身刚性、轮胎抓地力、方向盘沟通感都充分体现出了运动车的本色。在激烈驾驶过程中，英朗上的电子系统都很少介入，因为它车身的物理极限已经太高，可以说普通人在大部分的行驶状况下都难以突破车身的极限、让英朗乱了阵脚。英朗的这种极限状态下得沟通感、包容感、稳定感，也是让我们深深为它着迷的原因。

同时，我们还认为，英朗的这种日常驾驶较为舒适、极限驾驶很有乐趣的设定，在同级中是独树一帜的，是英朗最独特的特性和卖点之一。

动力表现

英朗的1.6T发动机动力性能毋庸置疑，无论是从起步开始冲刺，还是在高速上换线超车，这台发动机都能充分地展现自己强大的扭矩，带给人爽快感和刺激感。如果按下中控台上的SPORT按钮、开启“红眼”运动模式之后，油门的反应会变得更敏感，变速箱也会尽量保持在最激进、最给力的挡位，整台车这时会变得非常躁动，让人不由自主地开快车。

我们对英朗的1.6T发动机评价很高，但同时也觉得英朗的变速箱程序有很大改进空间。英朗的6前速自动变速箱规格够高，换挡速度也够快，但在堵车路况低速蠕动的情况下，这台变速箱换挡的冲击感过于明显，几乎每位乘坐过英朗的乘客都对此有所察觉。另外，在激烈驾驶时，变速箱的降挡常常来得太慢，用我们的话说就是给油之后英朗总要“长吸一口气”，才开始出力，这削弱了驾驶的流畅感和“人车一体”的乐趣。如果能够对变速箱程序进行有针对性的编写改进，英朗的动力性和驾驶乐趣还要更上一层楼。（请继续查看下一页）