英朗长测（39）分析：一种“别克化”的性能操控

说起“小钢炮”，大家除了比性能，还一定会谈操控。而说到性能车的操控，车迷们总会想到“硬朗”、“直接”、“扎实”、“侧倾小”这类描述。上面这几个词可以用到一个小钢炮的典型模范身上，那就是高尔夫GTI。

但是英朗和上述的典型“小钢炮操控”不大一样。英朗有它自己的操控特质和味道。

最明显的特点就是，英朗兼顾了日常舒适性。它在日常道路上的行车安静性远在高尔夫GTI之上，就算和同级主打舒适的车型相比，英朗都能名列前茅。

然后就是底盘对震动的过滤吸收能力，远比那些硬邦邦的性能车要好。大多数运动型车、性能车，底盘对于震动的处理都是“硬碰硬”的，而英朗是“以柔制刚”的。过各种减速带，英朗都不会有硬邦邦的弹跳动作，而是很贴服地去化解震动。但是与此同时，它在平路上又不会有明显的绵软、飘忽感，操控还是很精准，行车还是很稳定。说得形象点，就是英朗在好路上像一个充满气的皮球，有着应有的敏捷反馈和准绳直接；而一旦遇到坏路、大坑大坎时，它就突然变成一个泄了气的气球，有了松软和宽容度。这种感觉非常出色。

我们的英朗XT是新锐运动版，底盘比普通版有所降低和调硬（官方数据是调硬50％，但我不知道这是以什么参数为基准的，可能只是减震器某项参数，相信并不是整体硬度硬50％）。上面我说到的特性，有关静音和滤震的部分，对于普通版英朗（包括其它排量）都是适用的，1.6T新锐运动版的优势应该是在好路上有更精准敏捷的操控反应。

最后，英朗还保持了别克从新君威开始运用的轻盈转向风格。它的方向盘在所有同级车里都算是轻的，即便激烈驾驶，你也只需要动两根指头就可以把住方向盘。不是说讲求操控的车都应该有重实的方向吗？也许有些品牌还是这样坚持，但别克，还有同样在欧洲做底盘研发的福特，都已经开始奉行轻盈的转向，因为这会让日常驾驶更轻松，也能让驾车者更容易感觉到转向对车体的灵敏控制，更能领略到工程师在车辆底盘活跃度方面所费的苦心。

也许很多人会说英朗这种操控不够正宗正派，但我个人不讳言非常喜欢轻松的日常转向、安静的底盘隔音以及适当时柔和的悬挂滤震。所以，我很欣赏英朗的底盘调较。它开起来确实没有GTI那么“有feel”，但它更贴合我们的生活需要，我认为这种“别克化”（其实是“欧宝化”，我知道，不用大家提醒……）的操控也是值得嘉赏的。

【这是后轮离地的一瞬间】

【同一个弯，很快后轮又回到了贴地状态】

最后说说非独立悬挂的事儿。很多人会拿英朗的后悬挂不是独立式说事儿，非独立悬挂怎可能有好操控？上面的几张图，是我们前不久在试车场用英朗进行轮胎测试时拍摄的，这天我们共拍了上百张动态图片，我回来细细翻看一遍，仅找到最后这一张是后轮在过弯时离开地面了的。而且从场景来看，应该是正好那块地向下凹陷，让英朗的内侧车轮离地了。

这说明什么呢？实际上独立悬挂对操控的优势就是能让车轮更贴服于地面，最大程度地发挥出四个车轮的抓地力。而非独立悬挂最容易出现的问题，就是内侧后车轮离地，当有一个车轮离地，总抓地力自然大大减少，过弯极限就会下降。而英朗的后拖曳臂构造加上瓦特连杆后，显著克服了内侧后轮容易离地的弊病，贴服性有了保证。另外，从照片可以看到，英朗在激烈过弯时车体重心低，前后平衡性很好，姿态挺漂亮的，这些都证明了它的底盘有相当出色的动态调较水准。

颜宇鹏
2011年8月18日