承载历史使命 合资品牌中国开路先锋车型回顾

【海南马自达HMC6470旅行车，是很好的工作车辆】

【省油耐用的七代马自达323，很多地方用来做出租车】

【海南马自达的标志：九代323福美来】

马自达进入中国的时间非常早，但后来的历程却非常曲折。1992年，马自达就与海南汽车公司合资成立了海南马自达，组装生产626，MPV，E型面包车等产品。但是由于国产化率低和海南马自达的“资质”问题，这些在海南生产的马自达汽车始终无法登上全国销售目录，面向全国销售。直到1998年海南马自达并入一汽集团，产品纳入了集团和国家汽车产业统一规划，海南马自达才算取得了“合法身份”。当时面向全国销售的第一款产品是HMC6470旅行车，来源于80年代的马自达929 Station Wagon。这款老旧的车型几乎毫无亮点，就是因为皮实耐用和空间实用被一些单位买来用作工作车。第一款轿车作品是基于第七代马自达323的车型，但已经经过了海南马自达的大量改进（比如改用在国内常见的丰田8A发动机）。海南马自达323并没有取得了很辉煌的销售业绩，但却为海南马自达铺好了经销商网络和积累了市场开拓经验。2002年，普力马和福美来的强势出击让海南马自达终于成为了国内合资厂的中坚力量。但后来历经一汽与马自达直接合资和长安福特马自达的成立，海南马自达最终成为了历史。现在的“海马”，已经不再是以前的那个“海马”了。

【长安在称雄奥拓生产后推出的快乐王子型号】

【奥拓简单的内饰】

说起铃木，大家首先就会想到奥拓。但说起奥拓在中国的起源，却是颇为混乱的。当时铃木把奥拓的技术同时卖给了吉林江北，湖南湘潭江南，重庆长安和西安秦川四家工厂。这四家工厂都是中国兵器工业总公司属下的兵工厂，为了顺利完成“军转民”，“兵总”部署它们共同生产铃木奥拓汽车，由长安统一供给覆盖件。但是四家共同生产的日子并没有维持很久，由于种种原因，最终只有长安奥拓存活了下来。长安也顺利地与铃木直接合资成立长安铃木公司，并在奥拓之后推出了羚羊汽车。没多久之后，铃木又在江西成立了昌河铃木公司生产北斗星汽车。在这之后，铃木在中国一直稳步地前进着，但现在它也面临着没有高档次车型，无法开拓更大市场的困局。希望未来凯泽西能给铃木带了新的变化。

【贵航云雀】

【云雀车的内饰】

如果不提起这台车，可能很多人都已忘记了原来斯巴鲁还曾经在中国国产过。其实斯巴鲁的母公司富士重工早在1989年就开始与贵州贵航集团的技术合作，1992年贵航集团就开始生产以斯巴鲁REX为原型的云雀汽车。1998年，贵航集团与富士重工正式合资成立贵航云雀汽车公司。按理说，这两家精于制造飞机的公司的合作应该能擦出火花，但没想到火花没有，摩擦倒是很多。富士重工在技术转让上控制过严，贵航集团在市场开拓上思想僵化等等原因都让云雀这个优秀的车型一直被对手奥拓死死压制。根据数据显示，当年在日本市场上铃木奥拓与斯巴鲁REX的销量比约为1：5，而在中国市场这个数字是30：1。一台拥有前后独立悬挂，原装斯巴鲁发动机的优秀微型车就这样在中国市场折翼。近日传闻富士重工又在中国寻求合作伙伴，希望这次他们摆正自己的态度，寻找一个真正适合自己的拍档。