承载历史使命 合资品牌中国开路先锋车型回顾

【海外的PASSAT B2旅行车】

【99年款的普桑】

【老普桑的内饰】

这是中国合资车里程碑式的角色，历经15年的风雨，它仍然在产。这就是上海大众桑塔纳。1978年11月，中国社会主义改革开放和现代化建设总设计师邓小平的亲自批示，正式拉开了轿车中外合资经营洽谈的序幕。经过六年缜密的谈判，1984年10月，中德双方在北京人民大会堂举行合营合同签字仪式，上海大众在改革开放的大潮中应运而生，这是中国第三家汽车合资企业（前两家是北京吉普和广州标致）。1985年，大众PASSAT B2车型定名为桑塔纳在上海大众开始生产，之后的故事，应该不用我再多说了，因为桑塔纳在中国的故事实在是太多了。虽然桑塔纳2000，桑塔纳3000等“后辈”慢慢在取代被我们称为“普桑”的老桑塔纳的一些位置，国内的各种新车也是层出不穷，但是普桑仍然能保持超过10万台的年销量，仍是很多地区的政府公务车首选车辆。一直有消息说上海大众将在两年内停产普桑，但至少到目前为止，普桑在中国的传奇还在延续。

【老款的Octavia，曾经进口中国，当时名叫“欧雅”】

【国产的Octavia明锐】

2005年，大众旗下表现优异的子品牌斯柯达正式落户上海大众。在选择第一款投产车型的时候，斯柯达稳健地选择了当时在中国市场潜力最大的A级车型，于是Octavia明锐开始在中国生产。虽然外形中庸，品牌在中国影响力也不算很大，但明锐以其宽敞的空间，多样的动力选择和合理的售价在上市后迅速串红，甚至抢走了同平台兄弟速腾的很多潜在客户，可以说是为上海大众斯柯达打了漂亮的第一仗。到后来，迅速跟随欧洲市场推出明锐的小改款车型，推出性能版的明锐RS等，都表明了斯柯达对明锐的宠爱和对其在中国市场的信心。

【海外的奥迪100】

【一汽生产的奥迪100】

【一汽使用奥迪100技术生产的红旗名仕】

1988年5月17日，一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，开始组装生产奥迪100，这个时候，一汽与大众、奥迪的合资项目仍未最后确定。到了1990年，一汽的奥迪生产线才建设完成，1991年一汽大众才正式成立。虽然合资项目的谈判由于一汽在中国的特殊地位一直谨慎缓慢地进行，但奥迪100却已经开始进入中国各级政府部门成为高级公务用车，开始慢慢塑造奥迪在中国的“官车”形象。最早国产的奥迪100是车系中的第三代车型，也是非常经典的一代车型。最为人们所津津乐道的是它以非常优异的空气动力学设计达到了0.30的超低风阻，但丝毫没有影响到车内空间。1999年，奥迪100的后继车型A6在长春下线，奥迪100也结束了在一汽奥迪的生产。但是，它的技术却被一汽继承了下来。一汽复活了“红旗”品牌，使用奥迪100的技术生产出了“小红旗”。直至今日，长着奥迪100模样的红旗轿车仍然活跃在市场上。