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广汽丰田雷凌双擎 - 动力系统

新车评网作者: XCP裘立志 +关注 2016-04-07   评论 (0)

广汽丰田雷凌双擎

国产的雷凌双擎为1.8L阿特金森发动机加电动机的动力组合,这套动力我们曾经戏称它为丰田的“三代半”混合动力系统,因为它的8ZR-FXE发动机仍然是和第三代普锐斯的发动机同世代的,驱动桥部分也与第三代普锐斯布局相似,但其PCU能量控制单元却是与第四代普锐斯相同的模块。关于丰田的这套混合动力系统的原理、特性、优势等,我们已经有过太多太多文章介绍,如果大家还对这个感兴趣,可以看一看以前凯美瑞尊瑞的长测内容,以及阿卓的卡罗拉双擎首试文章。在这里,我们希望用更加浅显的语言,再简要讲一下丰田混合动力系统的几个特点和优势:

一,丰田这套动力系统仍以发动机为主机,电动机为僚机。电动机的电力来源,主要由发动机发电,以及滑行、刹车时的能量回收系统提供,所以,这车是不用用户自己充电的!它身上也没有任何充电插口。而与那些增程电动车相比,因为丰田混动车主要动力源还是发动机,因此它还有一个比较大的油箱,日常使用不会不方便,长途自驾游也毫无问题。

二,丰田这套动力系统的发动机、电动机、变速箱是一个整体,共同构成了这个专用的系统。相对于某些品牌的混动车型用发动机+电动机,再配个汽油版车型上移植过来的变速箱的方案,丰田这套动力系统的最大优势是专车专用、动力系统匹配完善度超高,日常驾驶的亲和度非常强。

三,由于阿特金森发动机并不是什么高科技产品,因此丰田的混合动力车保养费用与一般的汽油车几乎没有差别,很多配件也可以与汽油版车型通用,所以并不存在这种车养起来困难、保养贵的问题。

广汽丰田雷凌双擎

四,最最重要的一点,丰田的混合动力系统已经在美国和日本大规模普及多年,甚至在美国多地被用做出租车高强度使用也很多年了,所以它的安全性、可靠性、环境适应性都经受过考验。在全世界范围内,丰田混合动力车更换电池的案例至今只有数例,这说明它的可靠性和耐久性很高,不存在“买回去两年就要换电池”的说法。而现在虽然有些品牌的混动系统在效率上已经超过丰田,但它们并未受到如这般大范围、长时间、多样本的考验,所以目前说丰田的混动系统是最可靠、最实际、最值得拥有的混动系统,毫不为过。

广汽丰田雷凌双擎

和汽油版雷凌相比,驾驶雷凌双擎只需稍微熟悉一下启动和电子挡杆即可。它启动后因为是电力驱动“怠速”,所以没有声音,你只需看仪表上出现“READY”字样就说明车已启动了。这时拨动电子挡杆入D挡,就可以前进了。比较特别的一点是停车挡是按左边那个P键。和之前的凯美瑞尊瑞不同,雷凌双擎不再有B挡,而是有了一个S挡。在下坡时挂入S挡并用拨片选择模拟挡位,就可以控制动力回收的强度,同时也就可以控制下坡的车速了;或者在堵车的时候,你善用手动模式,也可以少踩一些刹车。这就是这个S挡和换挡拨片最大的作用了。至于平时行车时用S挡或者用手动换挡模式“飙车”?没有几个雷凌双擎的车主会那么干的,而且对于丰田混动车来说,那样开也没多大意义。

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标 签   丰田   广丰   雷凌   双擎   评测

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参数配置雷凌双擎E+

官方价:0.0 - 0.0万

排 量:-

变速箱:-

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